年初的油门踏板缺陷让深陷“召回门”的丰田汽车荣光不在，安全气囊缺陷让本田召回紧随后尘，制动系统存在隐患，宝马紧急召回35万辆汽车，今年汽车零部件缺陷让丰田、本田、宝马等汽车巨头吃尽苦头。2010年汽车零部件缺陷让汽车召回风起云涌。中国汽车零部件企业的健康发展再次成为国人关注的焦点。

“中国的汽车零部件企业发展困难很多，建立新型的和谐整零关系是解决当前困境的重要环节。”盛瑞传动股份有限公司副总经理周立亭对《中国联合商报》表示。

中国汽车整零模式堪忧

据了解，目前国际上几乎所有的汽车整车集团为了避免整车全面投资带来的投资项目多、建设周期长、摊子过大、风险高等问题，都舍弃了过去上世纪初那种从汽车设计、制造、装配都由自己负责的传统发展模式，转而寻求与全球众多汽车零部件生产供应商展开合作。德尔福汽车系统（中国）投资有限公司副总经理蒋健表示，德尔福就是从美国通用汽车公司中剥离出来的零部件企业。整车企业通过各个零部件单位的专业化分工和科学合理协调，共同完成汽车整装的全部生产过程。现代汽车企业的竞争在很大程度上已经由单打独斗转变为整个供应链之间的团队博弈，通过各个部分的合作实现互利共赢。完善的汽车整零关系是双方合作共赢的重要条件。

周立亭认为，中国的整车厂家和汽车零部件企业的关系主要有两种形式：一种是以自主经营的方式发展起来的汽车零部件企业；一种是汽车零部件企业附属于某个整车集团，以分厂的形式存在。汽车零部件企业作为汽车行业的基础，长期以来处于被动的地位，其产品研发生产大多是按照整车厂家的要求进行生产，难以深入整车厂家的技术研发和生产，缺乏自主研发能力。

目前世界上的汽车整零关系有两种模式：以欧美为代表的纵向一体化模式，在这种模式下，整车厂家和零部件厂家是一种平等的合作关系，双方不是隶属关系，也没有资本联系。在技术研发上零部件企业很可能先行一步，零部件产品供给也是通过投标来实现的，这种不稳定的供给关系使零部件企业很重视新技术和新产品的研发，于是便诞生了像博世、德尔福这些跨国零部件巨头，在少数领域占据优势地位。第二种是以日韩为代表的一种金字塔式模式，整车企业通过控制关键零部件企业的股权来实现层层控制相关零部件企业，在这种模式下，零部件供应商分为几个级别的供应体系，整车厂家主要是控制具有产品开发能力的一级零部件供应商，参与其他零部件投资来实现的。以日本丰田公司最具代表性。

向国际模式求解

2004年我国出台的《汽车产业发展政策》指出：汽车整车生产企业要在结构调整中提高专业化生产水平，将内部配套的零部件生产单位逐步调整为面向社会的、独立的专业化零部件生产企业。依照国家的政策，我国汽车整零关系发展的方向是走类似欧美的那种鼓励零部件独立自主发展，在市场竞争中求得生存和发展，以适应全球分工专业化的趋势。

周立亭认为，中国现在的状况更适合发展日韩的金字塔式整零关系，因为欧美的零部件企业是很长时间才发展起来的，而目前中国本土零部件企业是在井喷式增长的市场环境中诞生的，虽发展迅速，但根基大多不牢固，技术进步滞后，抗击市场风险的能力不强。

一位不愿具名的浙江汽车配件企业负责人对《中国联合商报》表示，在欧美国家，汽车行业协会在协调整整车厂家和零部件企业关系上发挥着重要的桥梁纽带作用，中国汽车行业协会履行职能的缺失，为改善国内汽车整零关系蒙上了阴影。在改善汽车整零关系上政府和行业协会的责任重大。

周立亭表示，希望政府和行业协会牵头搭建适合我国汽车零部件企业之间共享的信息平台，实现信息资源共享，避免零部件企业之间存在的重复建设和恶性竞争，把有限的资金和人才用到更需要的核心技术研发上。

在零部件产业发展政策上，政府应该拿出更多的优惠政策和资金扶持，借鉴国外经验，引导中国本土汽车零部件行业的发展。发挥行业协会在协调整车厂家和零部件企业关系中的紧密纽带作用。实现整车厂家和零部件企业合理的利润分配，通过各种渠道推动双方在技术研发等领域更紧密的合作，鼓励双方相互参股，建立牢固的供应链。按照同步开发，联合设计的制度要求；增进双赢共进的责任意识。在应对外资方面实现由个体单打独斗向整个汽车产业链联盟竞争的转变，以实现互利共赢的终极目标。