■不掌握核心技术的自主品牌仅是组装厂

2009年，我国将“世界第一大汽车产销国”的称号从美国手中夺走，这一突破性的事件充分证明了中国是最具潜力的增长型汽车市场地位。同时也应清醒地认识到，我们之所以能够用较短的时间取得西方发达国家上百年走完的历程，依靠的仅仅是规模庞大的市场需求。

首都经贸大学工商管理学院何旭武表示，从目前汽车行业整体情况来看，我们仅属于汽车大国而并非强国，汽车强国的首要条件就是需要掌握汽车的核心技术知识产权，目前国内多数自主品牌车企顶多只能称为汽车组装厂。

在“十二五规划”中，以内需型经济增长代替投资、出口型经济增长成为重点，而汽车作为耐用消费品，占到国民家庭消费总额的多数，如果自主品牌在核心技术无所突破的话，市场将依然属于合资品牌，这无疑会使自主品牌在拉动内需经济战略中落于人后。

■零部件制造水平低高技术部件依赖进口

业内人士表示，汽车核心技术包括总成技术与零部件技术，国际大品牌通常会自己掌握汽车总成核心技术，而提出相应的技术指标的零部件则交由零部件企业生产，这种高度合作化的模式几乎遍及各大品牌。

“虽然中国拥有超过5000家零部件生产企业，但实际掌握先进技术的没有几家，而大部分则仅为生产非核心部件的企业。”汽车行业专业人士葛汉兴表示，汽车由上万个零部件组成，零部件的技术水准直接影响整车的技术含量，而目前我国自主品牌汽车的大部分零部件主要依靠进口。这还不包括技术要求更高的发动机、底盘、变速器等决定汽车性能的重要总成。

据相关数字显示，中国零部件行业中只有43%的零部件企业拥有专利，不到20%的企业拥有发明专利。以自动变速器为例，中国汽车工业协会的统计数据显示，在国产自动挡乘用车中，80%左右搭载的是进口自动变速器，而剩下的20%也主要来自外资控股的合资企业。

■技术创新多管齐下自主要从“借鉴”走向“创造”

据了解，包括奇瑞、江淮、长安、华晨、长城等在内的国内自主车企已经开始着手研发发动机技术，而引入欧美先进研发企业共同开发的模式被认为是自主品牌创新的催化剂。

何旭武指出，自主创新的过程虽然漫长，投入巨大，但也是有规律可循的。首先，目前我国汽车市场几乎囊括了世界上所有的主流汽车品牌，在技术换市场的背景下，可以借鉴先进技术加以适应性的改进，在改进过程中积累经验与资源为自主创新埋下伏笔。最早采用这种模式的上海通用汽车泛亚汽车有限公司，由泛亚主导设计的车型已经占到上海通用产品序列的一半以上。

技术转让与模仿研发两者可以相辅相成。何旭武表示，技术转让存在一个问题，那就是转让方一般会将较为成熟、过时的技术转让给自主车企，不过这也为模仿研发提供了先天条件，千里之行始于足下，从成熟技术的模仿研发做起，才有可能创造更为先进的技术。

自主创新这个词在近年的各大媒体、各个行业中出镜率较高，我国经济正试图逐渐从“世界工厂”转型向创新大国，创新就意味着不按照传统行事，但创新的基础又来源于传统的学习过程，未来五年要想由汽车大国发展为汽车强国，自主创新之路依然漫长。本报记者 邸强

“十二五规划”指出，要坚持扩大内需战略、保持经济平稳较快发展，加强和改善宏观调控，建立扩大消费需求的长效机制，调整优化投资结构，加快形成消费、投资、出口协调拉动经济增长新局面。

而在这其中，汽车产业无疑是未来五年的重中之重。虽然我国已经跃升为世界第一大汽车产销国，但从产业结构来看，掌握自主核心技术的领域少之又少。自主品牌在多项技术领域仍依赖进口，在“十二五规划”的利好宏观经济政策下，自主品牌如何突破，如何提高技术创新能力成为汽车产业的一项重要命题。

一析

市场份额&开发能力

“十二五规划”表述：提高自主品牌国内份额，2015年，中国自主品牌汽车市场比例将进一步扩大，自主品牌乘用车国内市场份额超过50%，其中自主品牌轿车国内份额超过40%。

2015年，大型汽车企业应具备接近世界先进水平的自主产品平台开发能力。

一问

自主品牌，如何考核？

“十二五规划”将指出中国汽车产业的发展目标和发展战略。2015年，中国将促进汽车产业与关联产业、城市交通基础设施和环境保护协调发展，从汽车制造大国转向汽车强国。

考核指标从规模转向核心竞争力，核心竞争力将体现在自主品牌、核心知识产权上。自主品牌将明确两方面：

一，提高自主品牌国内份额，2015年，中国自主品牌汽车市场比例将进一步扩大，自主品牌乘用车国内市场份额超过50%，其中自主品牌轿车国内份额超过40%。

二，加快出口步伐。中国汽车业将从依靠内需市场，转向大规模走出国门，2015年自主品牌汽车出口占产销量的比例超过10%。

其实，核心零部件远比整车更重要。在当今这个时代，集成可以解决一切问题，如果拥有了核心技术，不重要的可以外购。

一议

“十二五”车市容量将翻番没有产能过剩

董扬（中汽协常务副会长兼秘书长）

有预测表明，2015年，国内汽车市场需求将在2500万辆至3000万辆左右，约比现在翻一番。这并不是一个激进的产能计划。最近10年，中国汽车市场经历了一轮爆发式增长，年均增速达到20%，目前无论市场容量还是产销量均居全球之首。中汽协预计，今年国内车市总销量将达到1700万辆左右，按过去10年年均20%的增速计算，到2015年国内汽车市场容量将大于3000万辆，因而目前车企的扩产计划并不会导致