因此，笔者认为，明年的汽车下乡政策不但不能消退或废除，而且还要进一步加大优惠的力度。中国农民贫穷落后了几千年，今天一小部分人才算是过上略好的日子，他们有享受汽车特别是轿车文明的权力与权利。在辽阔的农村，不存在汽车废气污染环境和城市拥堵的不治之病。所以，国家可以对大、中城市可以取消一切剌激汽车消费的优惠政策，继续刺激已拥堵不堪的城市已不合时宜，但与此同时千万不可以取消对农村对农民的汽车消费优惠政策。中国共产党的天下是中国农民给打下的，现在唯有反哺农民兄弟才算不忘本！

日前，在谈到汽车下乡刺激政策作用时，商务部市场建设司司长常晓村指出：“今年农村汽车市场有望突破200万辆，比去年增长80%以上。”由此可见，中国农村市场对中国汽车工业做出的贡献是巨大的。按全国乘用车市场信息联席会秘书长——饶达先生的话来讲，中国汽车工业的希望在中国的农村市场！！

购置税减征、汽车下乡以及以旧换新是中国车市自2009年以来得以迅速发展的三大最主要的政策驱动力。其中汽车下乡对农村市场尤其是城乡结合部等市场潜能的挖掘，在很大程度上促进了这些市场和地区的放量大幅增长。

据一研究机构结果表明：中国汽车产业过去十年出现过两次浪潮，第一次为2002年至2003年，由一线城市的居民主导。北京、上海、广州、深圳、南京、杭州等城市的居民可支配收入达到一定水平，轿车开始大规模进入家庭，但由于一线城市的人口总数加起来只有5000万左右，因此，第一次浪潮没有持续很长时间，但当时汽车股已翻了三倍左右。

第二次浪潮是从非典开始，二线省会城市的居民收入达到一定水平，加入有车一族。二线城市比较多，总人口接近2.5亿左右，所以第二次浪潮持续了4年之久，直到2008年国际金融危机来袭才结束，在此期间汽车股的价格涨了5-6倍，中国汽车产业迎来二次新的消费浪潮。

中国汽车产业即将迎来第三次消费浪潮，三线城市的居民与开始富裕起来的农民开始买车。去年我国人均国民收入是3000多美元，三线城市的人均收入可以达到4000美元左右，从国际经验判断，4000美元已经迈过了购车的门槛。我国三线城市的人口大约有3亿人，所以预计第三次浪潮还将持续4-5年时间。

中国汽车消费第三次浪潮已经来临，但这个“浪潮”给中国城市带来的却是洪水猛兽；而给中国农村农民带来的倒是幸福生活。