近期,有媒体大量报道与评论，汽车以旧换新及汽车下乡汽车政策将于今年底终止。甚至有行业人士表示，汽车以旧换新政策及汽车下乡宏观调控成本较高、国家税收减少而效果不明显，对汽车销量的贡献较小。因此，终止与否影响不会很大，持续二年发酵的汽车消费刺激政策应全面退出，让市场回归本来的竞争原生态，这样才符合社会达尔文主义的市场经济运作规律 。

原本计划在2009年末或2010年中期终止的购置税减征、汽车下乡以及以旧换新等刺激政策，但中国政府在综合国内外各种环境因素的考量后，最终决定将这些政策顺延至2010年年末，但并未表明这些优惠政策年末到期后是否会如期全部退出。

今年5月31日中国第一行政长官——国务院总理温家宝在东京表示，应做好预防世界经济二次探底的准备，现在谈退出机制还为时尚早，我国政府不但未做“退出”的打算，还在稳步为经济进一步复苏“托底”。

去年初，在全球金融危机的严重冲击下，中国经济面临着外需萎靡，内需不振的严峻挑战，为此，英明、伟大、光荣、正确的党中央果断决策，提出了“十大产业振兴计划”，其中将汽车产业列为十大振兴计划之首，因为汽车工业在国民经济中处于举足轻重的地位，汽车产业对国民经济拉动超10%，这是由其超长的产业链和在市场需求结构中的地位所决定的。

中国的汽车消费潜力非常大，目前中国还处于刚性需求阶段，80%以上的中国还处于第一次买车阶段，特别是中国农村，这个比例还要大。农村市场对汽车的购买目的主要还是为了提升其生产力。

笔者自去年以来至今近二年时间内，外出调研了大半个中国，跑了北京、上海、东北、西南、西北、华南、华中和华东等地区，其中有大城市、中等城市和小城市以及城乡结合部和农村地区，所到的十几个大城市，无论是大街还是小巷，车满已为患了，拥堵得还不如回到原始社会才好。中等城市也在步大城市的拥堵的后尘，到处都在拓路扩道，整个城市仿佛是一个大工地。由此不难看出，我国的大、中城市已真正地迈入了汽车社会，人们已被绑架到车轮子上了。作为一个快搞了近三十年的老汽车人，耳闻目睹，不知道汽车带给中国人的是福祉还是祸水？！而小城市也在跃跃欲拭，我们不难从大街上经常可以看见各汽车厂家所建的二级或三级网点在开卖汽车，其中轿车也不少，但大多数还是商用车，如轻卡、微客、微卡和农用车。

但笔者所到的农村与城市就大不一样了。在沿海经济发达地区，已有农民兄弟开始买轿车了，但主要是经济级轿车，一些农民企业家有的买的是中级轿车，小城市的城乡结合部主要还是如二手普桑和富康以及QQ、夏利[综述 图片 论坛]、吉利、安驰、奔奔[综述 图片 论坛]等，主要是当作出租车用。但在经济欠发达的安徽阜阳、蒙城、蚌埠及山东西北部地区如、汝南、河泽、聊城等，也有许多经济级轿车，主要还是黑车形式的出租。

笔者近几年来，不止一次地看见在江苏北部、山东胶东、辽东半岛、安徽东南部、浙江西北部甚至河南的东南部的农村地区，一些比较富裕起来的农民在女儿出嫁时，赔的嫁妆不光是衣被了，而是轿车或微客。特别是从去年至今国家汽车下乡好政策实施以来， 汽车以前所未有的速度在中国农村的大地上奔驰开来。几千年来，中国农民阶级也开始和城里人一样，享受起轿车文明来，生活半径从地头扩大了几十上百公里。这种农村喜人的景象，是一个执政党的伟大胜利，是全社会的巨大进步的表现！