不知是某年某月某日，一辆本田车撞成两段的“婚礼门”事件开始，关于日系车的不安全，流传着许多论调。我们本次的日系车专题，并非想对所有针对日系车诟病的论点进行一一反驳，只想对某些不科学的论调说：有些传说，很不靠谱。

传说只是传说 从来很不专业

在做这组专题前，我们采访了大量业内的资深人士，他们既非日系车的代表，也非美系车、德系车的粉丝，他们的观点相对中立。对于这些传说，他们较一致的看法就是：太不专业了。

关于日系车的三大传说

传说1 钢板像纸板 一撞就稀烂

钢板薄，现在好像已成了日系车的标签。更有钢板像纸板，用手轻轻一按就凹进去一块这样的传说。几乎在每个汽车论坛，都有几个关于日本车钢板薄、撞成稀巴烂的故事，且图文并茂，且时常可见，一辆撞得惨不忍睹的某品牌日本车，以“证人”的身份现身说法。

传说2 偷工又减料 出口分等级

传说日本针对汽车出口——不同的国家有不同的规矩，那些卖到欧美市场的日系车和卖到中国市场的车并不相同。一流车自己用，二流车销美国，三流车给中国。

相对于欧美车系扎实的地盘和相对重很多的车身，日系车车身轻的特点也毋庸置疑成为一大劣势。许多汽车论坛一直也都流传着这么一个经典的传说，一位车技一流的车主和另一位车技一般的车主上高速PK，不想开到140码车子就发飘，无奈败下阵来。归结原因，失败的关键不在于车技，而在于“会发飘”的车子。而且这样的传说越来越多，各种车技一流却因为车子“发飘”而败北的高手也越来越多。

传说3 车身特别轻 高速易发飘

首先，以为钢板厚就是安全，这完全是在一种不了解汽车构造情况下的凭空臆想。按着这样的逻辑，我们的汽车工业是不是要回归装甲车时代？事实上，现在几乎已没有汽车厂商在宣传自己产品安全性时再拿钢板厚说事，而是着力于强调结构和碰撞吸能技术，因为设计人员自己知道，结构以及受力过后力的分布状态才是安全的关键，再提钢板厚不厚的问题，就显得很土、很不专业、很OUT了。

“一般我们业内看到汽车介绍时，脑海里最先出现的是什么？应该是钢梁架构而成的车架。打个比方，车架是骨骼系统，那钢板则是皮肤和血肉。在发生碰撞时，钢板厚度，对整车安全起不了决定作用。安全源自科技，结构才保障安全。就像我们打架时，那些看起来满脸是血、样子很惨的人往往都没重伤，只不过样子比较惨而已，撞得难看并不等于不安全。”一位供职于某美系大品牌车厂的资深人士接受采访时，就流露出公平看待日系车的理性。

从造车理念上看，日系车采用吸能的设计理念，相对薄的钢板更符合设计的要求。日本是一个资源贫乏的国家，既然钢板薄厚不能决定安全，他们就选择了低油耗的薄钢板以降低车重，这是不是也可以客观地看作是日本人的聪明之处？

至于第二个传说，则显得很可爱。不过大家想过没，咱现在可是领跑世界的汽车消费大国之一，在全球一体化的大环境下，在竞争激烈的汽车市场，不管是美国车、日本车、德国车都坚持全球品质。日系车这么干，是不是在拿自己的“钱程”开玩笑，搬起石头砸自己的脚？中国在去年已经超越美国成为全球第一的新车市场，没有哪家汽车公司会忽略这样一个市场，那些认为外国车商欺负中国人，甚至说什么故意造出差车来害车友的言论，显然是非理性的。

相关报道：

日系车近日相继召回 遭遇零部件之踵

前9个月日系车市场份额首次跌2成

观中国车市 寻找日系车中的明星车型

日系车召回不断 车主应不迷信不惊慌