日系车信任危机三不靠谱传说是罪魁祸首(2)_汽车

日系车信任危机三不靠谱传说是罪魁祸首(2)

2010年11月10日 16:00浙江在线-今日早报【大中小】【打印】共有评论0条

因为资源的限制，日本造车业一直在考虑如何节省成本，但节省成本就等于偷工减料吗？以保险杠为例，经常有人拿日本车保险杠用的是塑料说事，其实在汽车发展史上，用合成塑料代替钢是一大进步。日本企业一直都有重视产品节能的传统，而且善于将产品做得更轻巧。日本的空调、冰箱等家电普遍都很节能，并非因为偷工减料。

要解释第3个传说的不靠谱很简单，看过F1赛事的人都知道F1赛车有多重，时速有多少。我们可以神奇地发现，舒马赫没有“飘”。

汽车科技发展到今天，拿车身重量来作为炫耀安全的资本让人摸不着头脑。各种材料和案例告诉我们，车辆的造型和对空气动力学的运用，才是真正保证车辆高速时稳定性的关键。就拿尾翼来说，它的功能绝不是美观，也不是让你瞎改装完了后可以到街上假装自己很彪，它的作用在于增大空气对车体的下压力，而保证车体更加平稳。事实上要把车造重很容易，造轻才难。现在的汽车普遍采用碰撞吸能的设计，碰撞立即发生变形但驾驶舱完好。而且各大厂商开发的铝合金钢铁发动机，尽量把钢板减薄，所做的一切努力都是为了把车造得更轻，以提高车辆的加速性能。车身一轻，刹车时惯性也相应减少，从而能缩短制动距离。

我们可能没有注意到的是，以奔驰为代表的德国车的钢板在过去的20年中也一直在减少厚度，甚至玻璃也薄了。马自达欧洲区CEO就曾骄傲宣布，由于工程人员“煞费苦心地努力减轻每一个零配件的重量”，使改版马自达的一款新车比前一代轻了60磅。设计师们采用高拉伸钢材来重新设计该车的上部构造，甚至挖空了内后视镜，所有这一切只是为了尽可能减轻重量。现在镀锌钢板的价格大约是5000多元一吨，省成本显然不是把钢板做薄来实现的。相反，把车造得更轻却需要更多的成本。凯迪拉克公司总经理Helmut Weixner也曾经说，一个主流品牌必须有节制地使用轻型材料，因为轻型材料成本更高。这也可以从另一个角度来解释对塑料保险杠的误解，从钢到塑料，并非是偷工减料，因为塑料保险杠的成本甚至比铁的更高。

高速行驶和车身重量本身就是个矛盾体，可以设想一下，一辆重过装甲车的汽车很难跑上高速公路，或者就只能用更大排量的发动机来拖动它，很不低碳。