这还仅是国家电网一家公司的投资规划。充电及更换电池所需的基础设施是发展电动汽车的先决条件。由于看到充电站建设在未来给企业带来的市场机遇，国家电网、南方电网和中海油等能源企业已正式宣布进入电动汽车基础设施领域。有业内专家预测，目前总体仍处于起步阶段，鉴于各地政府和企业的热情非常高涨，基础设施投入总体规模可能接近千亿元。
国家电网公司决定开闸的背后，与政策的“给力”相关。11月10日，工信部装备工业司公布《电动汽车传导充电用连接装置》等三项系列推荐性国家标准向社会征求意见，这意味着电动车充电接口有望统一。
此前，中国尚无统一的电动汽车充电设施标准。主导电动汽车充电设施建设的国家电网公司与南方电网公司都采取了各自的标准，各地政府也都分别出台了不同的充电站地方标准，各地建设的充电站接口不统一。
《电动汽车传导充电用连接装置》将改变这种局面。工信部相关人士透露，未来在新能源汽车基础设施建设的分工上，国家能源局将主要负责充电设施的布局、选址和建设规模，工信部将主要负责统一充电设备标准和充电接口标准，改变过去散乱的局面。
同时，环保规划中提及，节能环保企业今后将有望获得更多税收优惠。更多业内专家认为，在相关政策鼓励下，一旦充电设备和充电结构等有了统一标准，将加速充电站的普及与推广。
千亿规划将出
另一项可能在更大范围带动新能源汽车产业投资的政策，是近期将出台的《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020年)》，其草案内容显示，到2020年新能源汽车产业化和市场规模要达到全球第一。其中，新能源汽车(插电式混合动力汽车、纯电动汽车、氢燃料电池汽车等)保有量达到500万辆；以混合动力汽车为代表的节能汽车销量达到世界第一，年产销量达到1500万辆。
在这样的目标索引下，上述草案内容建议，2011年到2020年的十年间，中央财政投入1000亿元巨资。其中，500亿元为节能与新能源汽车产业发展专项资金，重点支持关键技术研发和产业化，促进公共平台等联合开发机制；300亿元用于支持新能源汽车示范推广；200亿元用于推广混合动力汽车为重点的节能汽车。
草案内容中还建议，未来10年，政府在税收政策给予节能与新能源汽车推广以很大优惠。比如，免征纯电动汽车、充电式混合动力汽车车辆购置税，减半征收普通混合动力汽车车辆购置税和消费税。列入《国家重点支持的高新技术领域》的整车企业及关键零部件企业，将享受国家有关高新技术企业所得税税收优惠政策。
在如此给力的政策预期下，国内各车企早已纷纷发布了新能源汽车投资规划，少则几十亿，多则上百亿。各地方政府的新能源产业基地等也如雨后春笋般兴起，投资规模均不低于10亿元。
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作者：
王秋凤
编辑：
zhangyh |
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