昨天在苏州召开的“中国大城市交通规划研讨会”上，专家们抛出了新论调：中国大规模堵车才刚刚开始。“中国的拥堵还没上档次呢，北京这种拥堵刚开始，中国的所有省会城市、计划单列城市、副省级城市，也就三五年，全都会进入这种状态。 ”两院院士、原建设部副部长周干峙预计“下一阶段会更严重”。面对这一困扰，与会院士及专家呼吁：交通规划应该提高它的法律地位和权威性，不应作为城市规划的一个附属设施，应该做到同步规划。
关键词：公交优先
100亿投入为啥解不了堵？
乘公交0.4元，乘地铁2元钱随便坐……昨天，中国工程院院士、中国科学院院士、原建设部副部长周干峙称，北京的公共交通可谓已做了“举世无双”的工作，可结果让他困惑：“北京公交，每年政府补贴超100亿，为什么还是解不了堵呢？”
周干峙分析，北京有24000辆左右的公交车，不少情况下都是公交车自己堵，因为线路太密了。所以目前北京公交不是增加车子的问题，而是减少线路、调整线路、提高运行效率的问题。“下一步北京要缓解交通问题，绝不能按原来仅有的办法继续搞大系统、长距离、大面积范围内的大运量的交通，还要考虑中低速、短线交通。”
关键词：限小汽车
中国进入机动车爆炸发展期
和国内其他城市一样，南京小汽车的增长速度也相当快：截至2009年底，全市机动车保有量达到107.6万辆，新增机动车13.4万辆，增长14.2%。其中私人汽车保有量50.2万辆，增长30.4%，而私人小客车保有量为36.1万辆，增长率33.7%。
“中国进入了史无前例的机动车爆炸发展期。”周干峙自嘲，“这次从北京来开会，路上4公里开了1个多小时，等我到机场，飞机飞了。”
昨天，中国城市规划设计研究院院长李晓江提出，调高小汽车的停车收费可以起到很好的调控作用。在北京的中心区吃饭，一辆小车的停车费为25元/小时，而在上海，却高达85元/小时，“显然，上海的小车高成本使用降低了小车使用率。”
清华大学教授、清华大学交通研究所所长陆化普教授则举例直言，该到限制小汽车的时候了，“曼谷前些年放任机动车，车在路上走，走不动，大家就下车开始打牌，在路边打牌一打就是几个小时，还是走不动。由于大量尾气排放，大家上街都戴口罩。之后曼谷不惜一切代价建轨道交通，建好后，大多数人放弃了车，机动车困境才得以过去。”
关键词：多样发展
一味地发展地铁，并不科学
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作者：
毛丽萍
编辑：
jiazheng |
