“城市交通现在面临一个史无前例的发展速度与机会。我们一定要把握住这一点，争取用更新、更现代的交通工具来解决和迎接下一步的发展。”周干峙提出，一味地发展地铁，其实并不科学。
周干峙称，北京原来的地铁规划是330公里，目前差不多接近300公里了，“考虑到交通拥堵现状，现在地铁开始加密，地铁网增加到500公里，可是根据最新规划，这个长度又加长了一倍，达900～1000公里，拼命地加快地铁的发展。”南京目前的状况类似北京，地铁在疯狂“增长”，周干峙认为，“我们应该用多种交通工具针对不同的需要来解决问题。现在有几种新兴的交通工具非常值得注意，如轻轨、磁悬浮、电动汽车、电动自行车、新型有轨电车等，在合适的城市都应该得到推广应用。”
李晓江也认为，“我们有些领导期望通过轨道交通的建设来消灭城市的交通拥堵，根据国际经验和我们的研究，这也是不可能的。拥堵是一回事，快捷的大运量的交通是另外一回事，它可以减少地面交通量，但是不能根本上解决城市交通拥堵问题。”
关键词：慢行交通
骑车、步行是否该享受补贴
小汽车越来越多，路越修越宽，慢车道、人行道就这样被机动车道慢慢“蚕食”。比如南京，城市在对道路进行改造时，为了在有限的道路上扩展快车道，就不断牺牲慢车道。据保守估计，“三中路”全线9.5公里，因港湾站台、绿化带等设置，双向侵占慢车道达2—3公里。昨天，这个问题就被多名专家“拎出”：长期以来，城市道路只为汽车而存在和规划，这显然是不合理的，也是造成目前城市交通危机的一大原因。
周干峙指出，根据对城市人口的出行规律研究，人们日常出行中，很大一部分属于中短距离的位移，对于城市交通规划者来说，必须要解决一个“综合交通体系”的问题，要把长途交通和短途交通、快速交通和慢速交通结合起来解决，提高城市交通效率。“慢行交通适应的是中短距离交通，主要的交通工具就是自行车，还有最近几年快速发展的电动自行车。”周干峙称，日本东京的经验可以借鉴，打造一个地下环行慢行网，“市民通过慢行交通上下班，不需与汽车争道，安全又便捷，把慢行路抬高也行，架空3～5米也不错……”
专家们表示，“慢行交通”是最为绿色环保的出行方式。而目前，南京市行人过街安全设施不足，快车道挤占人行道和慢车道的现象普遍，慢行环境日趋恶劣。“必须公平对待全体交通使用者的合理交通需求，坚持以人为本，充分重视慢行交通。加强安全岛与地下过街通道的建设，逐步建立相对独立的非机动车交通网络，路权分配中应充分保障慢行空间，支路街巷停车场设置应综合考虑慢行交通安全与稳静化要求。”
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作者：
毛丽萍
编辑：
jiazheng |
