但这些数字也引起了很多担心。许多网友留言表示，“这意味着北京每周将面临着7天的交通拥堵，2020年时中国全范围内将有6个月的交通堵塞，2030年时所有的汽车都将陷在原地动弹不得。”相关资料显示，目前在中国近七百个城市中，道路总长不足35万公里，区区的35万公里城市道路要容纳全国90%以上的机动车辆，支撑80%以上经济社会的运行吗显然难以负担。如果按照当前国内汽车消费最低的年均增长15%速度计算，5年内，国内各大城市的道路都将全面饱和。
另外一位网友在相关的论坛写道，“还要等到2015年吗？三年后看看。”对此，外媒表示，去年中国汽车销量已经超过美国成为世界第一，这一突破曾被视为中国获得工业化国家地位的标志。但当瞥一眼北京阻塞的道路时，人们会有另一个感受，如果这个国家不赶快对汽车踩刹车的话，就会成为一个无路可走的汽车大国。颇具创意的李书福曾在一次论坛上就堵车的解决方案与大家分享了公司内部的一个想法——把城市里第一层的房子，住人的和开商店的全部改成停车场。台下的人用掌声和笑声回应了李书福的这个创意。他们觉得李书福多少有些异想天开，但中欧国际工商学院的院长佩德罗.雷诺显然认同李的这个想法，美国麻省理工学院甚至有专门的机构在研究隧道，他们希望在城市的地下建立隧道以及停车场以缓解车多的压力。
对上世纪80年代末才修建第一条高速公路的中国来说，目前已拥有了世界第二长的高速公路网，但这仍不能满足不受控制的汽车扩张。几年前，还没有改成京藏高速的八达岭高速就曾经创造了拥堵13天的惊人纪录。堵车道路两边的居民也为此在13天的堵车时间内“一夜暴富”。有报道称，在不到半个月的时间内，道路两边的很多居民以销售高价方便面和矿泉水而迅速致富，“更有投机者在几天的时间内就赚了一栋楼(的钱)。”而就在几个月前，相同路段同样发生了类似事件。交通运输部的一位官员表示，交通拥堵除了城市建设布局不合理、车辆分布不合理，相关部门管理滞后之外，更多的表明了中国汽车增长速度的疯狂。为此，有媒体称，北京应该赶快行动，否则汽车生产线和车展上的欢呼声将会被每天在道路上争夺空间的驾驶员和乘客的埋怨声淹没。一个坏消息是，据说北京正在研究控制车辆的方法，很多人甚至认为，效仿上海对牌照进行收费最有效。但对牌照收费并没有解决上海的堵车状况，取而代之的却是在上海的市区出现了众多的外地车辆。
但许多对中国汽车市场感到兴奋的西方媒体和专家还是坚持自己的观点，认为北京等中国大城市的车辆拥有量并未饱和。如东京，1300万人的大都市，车辆总数高达800万辆，每千人拥有586辆，是北京的两倍还多，而欧盟15国平均千人汽车保有量高达583辆，美国更高达750辆。与之相比，中国似乎还差得很远。法新社称，与中国13亿的庞大人口相比，拥有汽车的人数所占的比例仍然相对较低，随着中国新兴中产阶级开始“抢购”汽车和其他能显示身份地位的消费品，中国市场的潜力仍然非常巨大。
不过，一位官员称，很多只知其一不知其二的所谓“专家”总是简单的拿中国的情况和国外对比，殊不知这种分析并不负责任。2008年北京人均道路占有面积仅有6.7平方米，而发达国家城市中人均道路占有面积最低的东京也有10.7平方米，纽约、伦敦等多在12平方米上下，巴黎高达28平方米。中国其他许多城市的人均道路占有面积比北京更低，上海只有5.8平方米。而目前，包括北京在内的很多城市的道路建设远跟不上汽车的增加速度，长此以往，中国的城市将陷入交通瘫痪的状态。“届时，人们开车出行的速度远不如骑自行车出行的速度。”
石油进口将被新增汽车全部消耗
除了城市汽车造成堵车和污染外，能源的巨大消耗也成为现实。
有报道称，自2000年以来，北京市汽油人均消耗年增长高达14%以上，而韩国、日本则分别仅有2.6%和1.8%。目前国内每辆车每年平均消耗汽油2吨左右，到2020年和2030年，中国汽车年耗石油将分别达6.6亿吨和15.4亿吨，当前，中国汽车排放的有害气体扩散到空气中造成空气污染一说超过了50%；一说占整个的城市空气污染的70%甚至90%以上，暂且不去争议数据的准确性，但汽车尾气对环境的污染和人体健康所造成的危害却是不争的事实。届时燃烧石油所排出的二氧化碳，也将逐步成为全球关注的最主要的汽车环保问题。英国《金融时报》称，按照中国买车现在的速率，无数个“要致富先修路”的城市和乡村，将被越来越多的汽车给堵塞住。中国新增的上亿吨炼油能力，将全部被新增汽车消耗掉。
一篇题为《25年后石油家底枯竭 中国石油险局》的文章就认为，美国是每两人拥有一辆车，假设中国达到每三人拥有一辆车，全国就会有4亿辆私家车，这样每年消耗的汽油就将达到2亿吨，由于中国石油成品油率是63.7%，换算成石油是3.5亿吨。这相当于仅汽车就会喝掉中国一年自产和进口的石油总量(2009年中国石油消耗量为3.8811亿吨)。按此计算，即使国内静态石油储藏量仍有100亿吨，也只能开采25年左右，换句话说，到了2035年，中国本土的石油将开采殆尽。
有人会说，国内石油不够用，可以到国际市场采购。这个说法没有错，况且，中国现在也是这样做的。
1993年是中国的石油需求自给自足与大量进口的分水岭。这一年之后，中国开始大量的进口石油。2009年，中国进口石油为1.99亿吨，国内石油开采量为1.89亿吨，这样计算，中国51.3%的石油需求依赖于进口，成为了仅次于美国和日本的世界第三大石油进口国。
在当今国际舞台上，石油领域的竞争已经超出了纯商业的范围，成为了大国之间经济、军事、政治斗争的武器。为此，石油紧缺也引发了国人对中国汽车工业发展战略的再思考，特别对中国来说，能源紧张已经被提到了危及国家安全的战略高度上来。
这当然超出了中国汽车拥有量和消费量的范畴，但这又是我们无法回避的问题。众所周知，美国是当今世界上最大的汽车生产国和消费国，被称做“车轮上的国家”。但美国强大的军事力量，以及对全球石油资源的占有和控制，都是中国远不能企及的。战略家们认为，中国从中东、非洲进口的石油均需经过马六甲海峡，而这一海域向来十分敏感，任何的风吹草动，都会触动中国乃至世界的神经。毋庸置疑，中国石油的对外依存度的增加也会传导到汽车销售方面。如果不加以引导，必然会引发能源危机。
值得一提的是，在这方面，国家似乎已经有所部署，9月5日，工业和信息化部装备工业司副司长王富昌指出，预计到2020年中国汽车保有量将超过2亿辆，由此带来的能源安全和环境问题将更加突出。大力推进传统汽车节能减排和新能源汽车产业化，成为中国汽车产业亟须解决的重大课题。可见，发展新能源汽车也是解决这一难题的关键所在，但一个问题是：直到今天，中国的新能源汽车计划也才刚刚起步。即便是解决了能源问题，交通拥堵的问题又该如何解决？
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作者：
王晓辉
编辑：
wangqing |
