凤凰网汽车讯 近年来，在中国的汽车市场上，二三线市场的概念非常流行，相比于日益饱和的一线城市来讲，越来越多的汽车厂商和经销商的眼光紧盯着正在崛起的二三线城市。资料显示，宝马对一二线城市的覆盖基本达到百分之百，对二三线城市的覆盖也达到90%。几年前，奥迪的销售网络已经从大城市向中小型城市蔓延，奥迪称其城市展厅大部分都将建在二线城市。奇瑞、比亚迪、吉利、上汽通用五菱等我国自主品牌汽车，其销量很大一部分也拜二三线市场所赐，豪华车品牌也越来越重视二三线市场。

12月3日，在中国汽车报社和中国汽车新闻工作者协会主办的第五届中国汽车二三级市场论坛暨2010年度百强巡展系列活动颁奖典礼现场，凤凰网汽车就二三线城市的发展以及其在中国汽车产业中发挥的作用，与国家信息中心资源开发部主任徐长明进行了对话。

二三线城市必将主导中国车市

在二三线城市概念流行的大背景下，凤凰网汽车曾经制作了热点话题：二三线城市能否主导中国车市？在凤凰调查中显示，68.8%的人认为，二三线城市市场潜力大，能够成为中国汽车市场发展的主力；在“你认为二三线城市成为车市主要消费力还需要多久？”这项调查中，43.8%的人认为在未来5年，31.3%的人认为在未来10年，也就是说，75.1%的人认为在未来5-10年，中国的二三线城市将成为汽车的主要消费市场。

国家信息中心资源开发部主任徐长明认为，未来二三线市场将继续保持持续快速的增长，是我国汽车市场发展的重要力量，二三线城市必将主导能够主导中国的汽车市场。数据显示，一线城市占全国人口总数的8%，二三线城市占60%以上，二线城市占全国经济总量的55%，2009年京沪等一线城市汽车消费增速为34%，二三线市场分别达到了41%和51%，今年1-10月，许多二三线城市的增长率已经超过了30%。消费潜力巨大。

同时，徐长明分析，从千人汽车保有量来看，二三线城市汽车保有量相对比较低，目前，北京、上海等大城市的千人汽车保有量已经超过了200辆，但许多二三线城市不足百辆，全国汽车平均保有量仅有16辆。他认为，一个国家的汽车发展有两个高速保有量，千人5辆车到千人20辆，销售量年均增长30%。千人20辆车一直发展到千人100辆，还在增长，这个时间点大概从发达国家这样看，实际平均时间是10年左右，销售量年均增长在20%。从数据分析上来看，中国的二三线城市目前正处于这样一个高速发展的时期。

分析认为，“十二五”规划推出之后，未来中国城镇化进程会更加迅速，目前中国超过100万人口的城市已经超过200个，未来这个数字还将增加。日益崛起的中小城市无疑将拉动新一轮汽车消费潮流。相反，大城市日益突出的汽车拥堵问题，已成为一线汽车市场继续增长的障碍。

2010年度百强巡展系列活动在东部地区36个百强县市举行了第七届全国百强县市汽车巡展、在中部16个地级城市举办了第三届中部名城汽车巡展、在西部地区的16个地级城市举办了第二届西部名城汽车巡展。三展共实现汽车销售36800辆，有效促进了二三级市场汽车消费的增长。 (文/评论组 刘敬妹)

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