多城市探究治堵举措 是否"对症下药"引关注
2010年12月16日 14:39光明网 】 【打印共有评论0

城市急剧扩张,交通却越来越堵

治理拥堵,路在何方

多城市探究治堵举措 是否"对症下药"引关注

“城市病”越来越重

“上下班开车花3个多小时,路上不停地踩油门、踩刹车,累得脚都抽筋了。”对于北京居民安志良来说,这种经历已经让他变得麻木。

“过去上下班是朝九晚五,现在是朝六晚八。”企业职员吕小茵没买汽车,为了避开交通高峰,不得不早出晚归,乘公交、换地铁,在北京的东西两头来回跑,真是苦不堪言。

步行难、骑车难、打车难、乘公交车难、开私家车难……如今,比西方国家更为严重的交通拥堵现象,正由我国的“北上广”等一线城市快速向二、三线城市蔓延,让国人体验到了汽车轮子带来的苦涩。

人们不禁要问,各地都在不停地修路架桥,城市也在急剧地扩张,为什么交通拥堵问题非但不能缓解,而且越来越堵?不少城市治理交通拥堵的举措,是否“对症下药”?

中国人多地少,汽车增长潜力大,是解决交通拥堵问题必须考虑的大背景

目前,北京汽车保有量为460万辆,美国纽约为800万辆,北京的道路要比纽约宽阔,但北京的交通拥堵状况却远甚于纽约,原因何在?有的专家认为,这是因为纽约人出行用车少,而北京人出行用车多的缘故。有的专家说,这是一个重要的影响因素,却不是主要原因。

“现在北京市每平方公里的汽车密度达到了3000辆,而纽约仅为1000辆。根据国际经验,每平方公里汽车密度为2000辆时一般不会引起较大的交通拥堵。目前北京汽车密度已经超标50%,是纽约的3倍,能不比纽约堵吗?”深圳市维时建筑与城市研究中心主任董国良表示。

北京的汽车密度为什么比纽约大呢?

据了解,发达国家城市维持运转的条件是为城市扩张提供足够的土地,包括扩张区在内的人均建设用地高达300平方米左右。中国要维护粮食生产安全,确保18亿亩耕地的红线不被突破,只能提供约70平方米的城市人均建设用地。纽约的人均建设用地约1000平方米,而北京只有约100平方米。虽然北京的汽车较少,但由于土地面积更少,造成了单位面积上的“超载”。

更让专家担忧的是,我国大多数城市发展借鉴的是发达国家城市的土地利用模式。现在我们城市的汽车保有量比发达国家少许多,交通拥堵和环境恶化的情况就这么厉害,将来怎么办?

“交通拥堵是现行城市模式的本性。在中国,人多地少的国情使这个本性暴露得更加充分。”董国良表示,发达国家城市模式与中国国情极不相容,如果说大量占有土地的城市发展模式带给发达国家的只是困难,带给中国的则是灾难。

据中国汽车工业协会统计,2009年,我国机动车保有量接近1.7亿辆,汽车总量达到6200万辆。但是,我国每100人拥有汽车还不到5辆,仅相当于美国上个世纪20年代的水平,日本60年代的水平,韩国80年代的水平,未来汽车市场增长潜力十分巨大。

能够通过限制汽车数量增长的方式来治理交通拥堵吗?专家普遍认为,汽车是国家的一大产业,直接拉动税收、就业,带动钢铁、橡胶、金融、基础设施等相关产业发展,我国经济社会发展需要保持汽车工业长期平稳较快发展,目前不能限制汽车数量增长。

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作者: 编辑: linyz

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