为了满足产能扩张、兼并重组和研发、销售投入等需求，不少汽车企业面临资金短缺，整个汽车产业陷入信贷困局。

作为传统的资金密集型的产业，汽车企业对资金的需求数以亿计，资金是汽车企业的造血细胞，贷不到款、资金周转不开，在很短的时间就可能支撑不下去。对于正在快速发展的国内汽车集团而言，寻找合适的融资渠道更是当前发展的重中之重。

随着市场竞争的加剧，汽车企业推出新产品的速度越来越快，技术改进的频率越来越密，产品和品牌的推广费用也越来越高，而且随着产量增加，采购成本和人工成本也都在增加。而企业运营资本的增加，导致企业对银行的贷款需求也越来越大。

然而，随着有关部门对汽车业未来的产能过剩的控制，银行业的汽车信贷逐步迈上了调整轨道。当前，从总体上而言银行对汽车行业实施了从紧的货币政策，尤其是对没有达到一定产量、销售不畅、不具备竞争优势、品牌不强的汽车企业减少了授信。例如，截至2009年第三季度，汽车行业信贷资金同比下降13.75%，延续了2008年末以来的下降趋势。

与此同时，不少银行还对有些汽车企业提高了利率水平。2009年以来，各银行视车企的实际状况，通过利率调整分别给予不同待遇。对信用评级好、有抵押担保的车企，给予基准利率或下浮10%；而对无担保的车企实行利率上浮，最高实行20%的上浮，贷款额度也有限制。利率上调的“上行”趋势，势必将加大企业的贷款利息支出。从长远来看，可能会影响汽车行业的重组，

因为利率上调使汽车企业产生资金压力，某些资金实力较弱又无法承担银行贷款利息负担的企业，经营将更加困难，汽车行业的淘汰过程也将可能加速。而为了满足产能扩张、兼并重组和研发、销售投入等需求，不少汽车企业面临资金短缺，整个汽车产业陷入信贷困局。

产能扩张加大资金需求

2009年，中国实现了1360万辆的新车销售。这突如其来的市场形势令许多车企欣喜若狂，纷纷制定产能扩张计划。长安、东风、广汽本田、一汽大众、奇瑞、吉利、长城等企业，纷纷公布其规模庞大的产能扩充计划，新工厂年内相继开工建设。

据不完全统计，目前国内在建和新建的整车产能，将达到800万辆以上。由此，由产能扩张带来的资金需求可见一斑。另外一方面，汽车行业产能过剩严重的质疑声也随之而起，不排除日后

政府决策部门通过调整信贷政策、收紧信贷规模的手段来达到抑制过剩产能的目的。如此，整车企业将更难从银行获得大规模的信贷支持。

库存高企增加资金压力

2009年，国内汽车市场出现的井喷现象远远超出了大部分企业的预料，导致了部分车企出现产能不足、产品供不应求现象。受此影响，今年多数车企在年初就大幅调高了汽车产销量，开始满负荷生产。然而事实上上半年的销量远低于预期，这就造成了库存增加、占压资金的普遍现象。中汽研公布的数据显示，全国乘用车的库存周期已经从2月份的41天上升到8月的57天，这对汽车企业和经销商的资金周转带来很大的影响。

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