兼并重组亟待资金支持
近几年来在国家的政策鼓励和政府主导之下，汽车行业内兼并重组的案例层出不穷。在新一轮重组大潮山雨欲来的背景下，负有重组使命的上汽、东风等大型汽车企业集团厉兵秣马，适时准备出击并购其他相关企业，这自然需要庞大的资金做后盾。
2009年5月，广汽集团和长丰汽车签约，斥资10亿元收购长丰汽车29%股份，成为长丰汽车第一大股东。这是一起跨区域收购，也是《汽车产业调整和振兴规划》发布后的首个国内重组案例。
2009年11月，中国南方工业集团公司和中国航空工业集团公司签署协议，拟对中国长安汽车集团重组，组建新的长安汽车集团。而长安重组昌河哈飞后，仅在深圳、合肥和河北定州三地扩建工厂就计划投资达145亿-150亿元。
2010年8月，北汽重组了广州宝龙轻型汽车公司的所有存量资产，以全资子公司的形式建设华南基地。2010年8月，吉利汽车出资15亿美元完成对瑞典沃尔沃轿车的全盘收购。这些尝试和动作无一不对企业的资金提出了更高的要求。
因此，中国汽车流通协会副秘书长陈递红表示，在市场竞争日益激烈的今天，众多车企都要削尖脑袋争相上市融资，其中一个重要原因就是这些企业其实“很差钱”。
去年，国内汽车市场突然井喷，市场之旺超出不少企业预料，以致部分车型出现产能不足，产品供不应求现象。受此影响，今年多数车企大幅调高了汽车产销量。今年初不少企业满负荷生产，销量却跟不上，库存增加，占压的资金就多了。不仅如此，近年来，国内汽车海外并购力度加大，这意味着又将分流部分资金。不少汽车企业希望通过上市融资，缓解资金压力，同时获得进一步发展。
陈递红认为，国内汽车企业，特别是自主品牌，应该通过不断加强管理，提高管理水平和产品的技术含量，进一步提升其核心竞争力。只有这样，才能在日益激烈的市场竞争中立于不败之地，也才能有足够的投资吸引力，支撑其融资上市计划。
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jiazheng |
