年度董事长：尹同跃
奇瑞一直是本土品牌的一面旗帜，现在依然是。
但是，2010年显然是这面旗帜比较黯淡的一年。相对吉利的成功战略转型，奇瑞的多品牌战略饱受外界诟病，在40多万辆年销量的前提下，就搞4个品牌，确实是冒进了一点。不过，这么多年来，尹同跃实际上没有多少改变，还是那个充满激情，甚至有点愤青的人。奇瑞在市场策略、发展战略上可能是有点冒进，但是因为尹同跃工程师的出身背景，奇瑞在基础研发这一块，依然是国内汽车企业中做得最扎实的，甚至包括车用动力电池的基础技术，奇瑞同样国内领先。在经历了让人看不懂的产品和品牌大跃进之后，奇瑞已经开始反思，2010年相继推出的风云2[综述 图片 论坛]代、新款A3，都全方位达到甚至超越了合资品牌同级产品标准，踏实、低调的奇瑞又回来了。另一个让尹同跃面对任何国内对手都依然骄傲的是，奇瑞的出口依然占国内乘用车出口的一半以上。如果以国际市场份额来衡量，奇瑞无疑是国内汽车行业的老大。
在全国汽车产业格局中，广汽一度无足轻重，但是现在，广汽成了中国汽车版图中谁都无法小觑的一极。即使前几年，谈到广汽，业界的态度也是无非傍了两个好伙伴，有两个比较挣钱的合资企业而已。现在，广汽让外界彻底改变了认识。广汽自有品牌传祺[综述 图片 论坛]不久前正式上市，广汽自信地宣称在本土品牌中没有对手；2010年，广汽菲亚特正式成立，而广汽三菱也宣布即将成立；不声不响中，广汽重组了国有的湖南长丰和民营的浙江吉奥，挺进湖南，跃进长三角，“大广汽”布局已具雏形。虽然除了广本、广丰两大合资企业，广汽其他的项目还面临很大的市场挑战和不确定性，但是短短十余年时间，广汽从广州标致破产后几乎一无所有的状况起步，发展到现在这样的格局，堪称奇迹。作为广汽的CEO，曾庆洪的大手笔，在2010年完全呈现，当然，我们也期待他在2011年的表现。
年度总经理：曾庆洪
年度得意：李书福
2010年本报的“本土品牌年度评选”中，一共5个奖项，一个空缺，剩下4个，李书福和他的吉利拿了3个。说实话，我们并不喜欢这个过于精明的浙江人，但是，没有办法，这3个奖必须给他。仅凭收购volvo这一件事，李书福就让国内整个汽车行业的其他大佬们觉得自己失败。当然，大家都会说VOLVO将来能不能成功还很难说，但是，VOLVO这个世界著名的豪华汽车品牌，这个执世界汽车安全技术牛耳的品牌，这个无论是设计还是技术都有自己独特风格的品牌，加入到了我们的本土品牌行列，吉利也一下子成为国内唯一的一家真正意义上的跨国汽车集团，如果没有李书福，这一切不是天方夜谭吗？必须承认，有时候，搞企业也是需要一点想象力的。
年度争议：王传福
2010年，比亚迪的发展遇到一些问题，年中的时候，不得不将年初制定的80万辆目标调整为60万辆。但即便如此，依然有50%的增幅。所以，比亚迪的问题，出在太追求速度。每年都要增长100%，这是违背客观规律的。2010年前11个月，比亚迪销量不到50万辆，全年60万辆的目标也难以完成，可是，假设一下，比亚迪如果一开始定的目标就是60万辆，甚至50万辆，把速度缓一缓，解决一下高速发展中积累的问题，也许比亚迪目前的危机就不会出现。
电池大王王传福进军汽车行业，一直宣传的优势是电动车，F3DM、F6DM、E6，比亚迪也确实给出了几款产品，但是不管这些双模混合动力和纯电动车到底怎么样，很明显，市场现在还远没有做好接受它们的准备。而如何补上传统汽车技术和设计方面的课，王传福需要尽快证明自己。
但是，不论如何，王传福也是中国的骄傲，起码只要提到电动车，大家就会想到比亚迪；起码，第一次真正平等地和奔驰这样的品牌展开合作，比亚迪是国内第一个。
年度经销商：孙广信
孙广信，广汇汽车创始人、董事长。虽然中国已经是世界最大的汽车产销国，但是就品牌、技术而言，中国依然是汽车小国，国内最大的汽车集团，如果剥离合资企业挂别人品牌的产品，自有品牌销量可能在世界上连20名都排不进。在汽车行业，我们真正做到世界第一的是销售。成立短短4年的广汇汽车，已经连续两年成为中国最大的乘用车销售企业，同时也是全球新车销量最大的乘用车经销商集团。目前拥有近300家4S店，业务覆盖中国内地12个省份，2009年整车销售超过20万辆，维修车次达到207万辆，营业收入325亿元，2010年新车销售预计达30万辆，营业收入将达500亿元。孙广信，以很生动的形式，诠释了什么叫“体制是第一生产力”。
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作者：
汪云青
编辑：
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