车市在去年的迅速成长早已是有目共睹，很多人将其归功于层出不穷的鼓励政策。

回顾2010年，购置税优惠政策的缩水让1.6升及以下排量车型的销量增速有所放缓，但节能车型补贴政策又给小排量车型带来了正面推力。购置税优惠政策在12月31日完成了使命，而节能补贴政策、以旧换新、汽车下乡等政策还在继续实行，和楼市政策截然相反的是，国家在刺激汽车消费上总是不遗余力。

政策末班车 上演“抢车”大战

刚刚过去的12月，在1.6L及以下车型购置税优惠政策即将到期的推动下，在各汽车厂商收官冲量的努力下，12月车市再度上演了近似“疯狂”的购车热潮。据记者了解，沈阳不少汽车品牌4S店都在12月创下了全年销量的新高。

“只要有现车，颜色、配置什么的都好商量。 ”沈阳不少汽车经销商总结12月份汽车消费特点时表示，到店的客户几乎都能谈成，需求很明确，只要有现车就马上提车。

12月，购置税的调整成了各大商家促销的手段。“要买车趁2010年”，不少车商曾打出这样的口号吸引消费者出手。尤其是国家宣布2011购置税取消优惠之后，车市在最后的几天更是上演了“抢车”大战。

政策变更成车市“晴雨表”

面对如此异乎寻常的“疯狂”，不少业内人士以刚性需求为由，拒绝给中国车市打上“政策市”的标签，但不可否认的是，2009年开始实施的“以旧换新”“汽车下乡”和购置税减半等政策，是中国车市在金融危机下逆势成为世界第一的重要因素。

到了2010年，被认为是2009年车市繁荣推手的购置税减半政策调整为优惠25%，这一度让人们对2010年车市作出了相对保守的预测。但是，年中国家对节能车型的3000元补贴，则成功地冲抵了政策缩水的影响，成为国内车市增长的又一个政策性推动力量。

中国汽车工业协会副秘书长顾翔华表示，尽管简单地把中国汽车市场定义为政策市并不准确，但相关政策的推出确实起到了调节车市销量及产品结构的作用。

购置税优惠完成使命

国家近2年出台的汽车惠民政策包括以下几条：延长汽车下乡政策至2011年年底；减征1.6升及以下小排量乘用车车辆购置税(先5%，后7.5%)；汽车以旧换新的单车补贴金额标准提高到5000元至1.8万元。2010年，针对购置税优惠缩水，国家相关部委又“及时”推出节能车型3000元补贴政策，填补了这一空白。刺激汽车消费的一揽子计划，使中国车市继2009年首次超越美国成为全球第一后，2010年再次稳坐全球销量第一的位置。

中国汽车年产销从900多万辆增加到1800多万辆，仅用2年就翻了一番。目前，面对能源紧张、交通拥堵等社会问题，中国汽车不是市场低迷的问题，而是增长太快，不是要升温，而是要降温。购置税优惠政策已经完成其历史使命，到了退出的时候。

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