自主品牌车销售“不敢乐观”
奇瑞的销售员小朱半个月前还忙得不可开交，这两天却坐在大厅里无所事事，“上个月一下子卖出了600辆，元旦开始，平均每天只能卖出一辆。现在我们买车有现金优惠，还送交强险和油卡等，但是顾客还是很少。”小朱说。
据奇瑞一家4S店的相关负责人介绍，2010年厂家给经销商的额度是2000台，2011年增加到2500台，“厂家的产量肯定是逐渐递增，但去年的热销今年能否持续，我们心里没底。”负责人说，6、7、8月是车市的传统淡季，每个月销售基本不会超过200辆，剩下的2000辆就要在9个月里消化完成，今年的形势不容乐观。
除了奇瑞，比亚迪、吉利等自主品牌也在“苦苦奋斗”。去年上半年，由于厂商与经销商矛盾激化，比亚迪全国多家4S店纷纷退网，对品牌造成很大影响。“大到税收、交通等宏观政策改变，小到油价涨跌，自主品牌车的销售对外部影响尤其敏感，任何风吹草动都会带来震动。”吉利相关负责人说。
自主品牌的销售主要是靠跑量，去年在国家刺激车市政策的推动下，自主品牌车的销量都借势上了一个台阶，今年政策退出后大家如何跑量？厂商目前都不敢乐观。
虽有国家扶持，新能源车依然“慢热”
去年6月，五个城市试点新能源车补贴，每辆最高补6万，同时对“节能汽车”实施每辆3000元的补贴。根据去年9月份公布的《节能与新能源汽车产业规划》草案，未来10年，中央财政将投入1000亿元使新能源汽车保有量达到500万辆。一时之间，新能源车万众瞩目，除了像比亚迪那样“术业有专攻”的车企继续大力推进，广汽集团、上汽集团等传统企业也在加速新能源车布局。
但是，相比于宏观政策扶持和产业布局的铺开，新能源车的市场依然像“温吞水”。去年比亚迪新能源车在全国销售量只有350辆左右，长安、奇瑞新能源车的销量都不到200辆，其中还有大部分是公务车或者出租车。
一汽丰田生产的普锐斯[综述 图片 论坛]，是最早在国内销售的混合动力车，尽管这款车在国外销售情况很好，但到了中国却水土不服。“从普锐斯上市以来，南京的保有量不会超过30辆。”业内人士说，比同档车型高出10万左右，这样的价格很少有人能承受得了。据了解，今年新款普锐斯即将上市，外观更时尚，动力也更强。“但是我们还是不大看好，先进几台卖卖试试看吧。”工作人员说。 (刘蒙丹)
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刘蒙丹
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