专题文/图 贺江华

规模不是万能的，但没有规模是万万不能的。2009年，面对中国汽车能否“弯道超车”的拷问，面对国家汽车新“四大四小”的圈定，规模，正成为摆在中国汽车企业面前的最大诱惑。

上周，业内再传出广汽正在洽购吉奥的消息，在5月收购长丰、7月牵手菲亚特之后，广汽扩张的脚步并没有放缓，在长江以南，广汽频频出手，一个与一汽、东风、上汽等“划江而治”的大广汽正在迅速浮出水面，规模，成为大广汽赌胜未来的重要筹码。

除了广汽，东风、长安、北汽、奇瑞、江淮、吉利……几乎所有的中国汽车企业都把规模当作2009年工作的重中之重，11年的快速发展之后，中国汽车产业已经进入规模竞争的新时代，众企业已经意识到，再不上规模，企业不仅将从国家政策扶持的名单中消失，也将从市场竞争中彻底出局。

2009年8月，中国汽车业关注的目光再次投向广州。

从8月初开始，业内就不断传出广汽正在洽购浙江吉奥汽车的消息，在经过一轮的市场爆炒之后，广汽、吉奥两大企业的负责人不得不出面表态。广汽集团总经理曾庆洪对媒体表示，国内确实有很多车企希望与广汽合作。“我们会根据战略发展需求，进行结构调整和资源整合，去选择重组伙伴，实现做强做大。”吉奥汽车董事长助理俞兆洪则表示，吉奥的确正在与国内多家汽车集团进行协商，“与吉奥有重组意愿的企业有很多，广汽也在其中。”

广汽洽购吉奥，事实上只是中国汽车波澜壮阔的重组大潮中的冰山一角，在今年3月国家《汽车产业调整和振兴规划》公布后，中国汽车业重组的大幕就已经悄然拉开，形形色色的重组背后，无不是对做大规模的渴望。规模，这个让通用、丰田大感“高处不胜寒”的词眼，却正成为快速发展中的中国汽车企业的首要目标。

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