重组，对规模的渴望

2009年3月，《汽车产业调整和振兴规划》公布，由此拉开了企业做大规模的序幕。

在这份《规划》中，国家首次对国内汽车企业的兼并重组提出了明确的目标：通过兼并重组，形成2~3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团；4~5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团；产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。

规模，成为国家考量中国汽车企业未来发展潜力的一个重要参考因素，产销规模在100万辆以下的汽车企业，不仅将在国家政策鼓励的名单上“失宠”，更致命的还在于，它们也可能在未来的市场竞争中彻底出局。

在《规划》之后，国家对一汽、东风、上汽、长安“四大”和广汽、北汽、重汽、奇瑞“四小”的迅速圈定，也再度强化了企业对做大规模的渴望，一场中国汽车企业之间的兼并重组浪潮由此启动，而把规模做大，也成为企业最现实的渴望。

广汽，再度担当先行者

半年之内三度出手的广汽，成为本轮产业重组做大规模的“先行者”。

2009年5月，在国家《汽车产业调整和振兴规划》公布仅仅一个多月以后，广汽挥师北上，5月21日，广汽集团与长丰集团在湖南长沙举行股份转让协议签字仪式，长丰集团将其持有的长丰汽车151052703股(占长丰汽车总股本的29%)转让给广汽集团，广汽集团由此成为该公司第一大股东，长丰汽车也更名为“广汽长丰汽车股份有限公司”；7月6日，广汽集团和菲亚特集团在意大利罗马签署设立50：50合资企业的基础协议，双方将在中国建立合资企业生产轿车和发动机，公司选址湖南长沙；2009年8月，在广汽长丰、广汽菲亚特之后，广汽吉奥又浮出水面，广汽有可能借收购吉奥之机，正式进军潜力巨大的微型客车市场，从而弥补自己在整车生产布局上的最后一块短板。

半年以来，广汽在国内汽车市场频频出手，这种四处出击的态势已经将广汽做强做大的意愿显露无遗：通过抓住这一轮兼并重组的机会，快速做强做大，从而避免被他人兼并重组的命运。

一位熟悉广汽的人士表示，今年以来广汽发展战略非常的明确，以成为长江以南区域市场霸主的“大广汽”为目标，力求主动掌握自己以后的发展命运。

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