你必须把握好这个平衡

自2005年初那次一次性大降价后，将近有两年的时间，mazda6的价格保持了一个稳定状态。有观察人士认为，2005年9月Mazda6第一次小改款车型上市时应该采取降价策略，但是一汽马自达没有这么做，结果导致2006年尝到了苦果，当年销量46022辆，同比下滑8.19%。

这样的判断有失公平。

2005年底，一汽丰田锐志[综述 图片 论坛]的上市，它使Mazda6迎来第一个强敌。这无疑分流了Mazda6的消费者，如果仓促降价迎战，显然是一个甘拜下风的昏招。

营销，顾名思义包含了营造品牌和销售产品，营造品牌着眼于长远利益，而销售产品关系到短期利益，二者相辅相成、对立统一。降价是门艺术，关系到当前的销售，也影响长远的品牌。

任何一个搞营销的人，需要在销量和价格之间找到平衡点，光把价格定得很高，价格高本身就对品牌是一种正向作用，但是没有量，品牌也上不去。有销量，价格太低，也就形成一个低价品牌。

于洪江对《汽车商业评论》说：“这个平衡很难把握，但是你必须得把握好这个平衡。这个平衡点不应该以盈利多少而是根据你自身的实力来决定，价格别太低，但是还要有一定的量。”

因此，Mazda6在2007年到来之前，一直没有采取降价策略。而2007年来到之后，它已经到了上市的第5个年头，对于几乎只有一款马自达汽车产品的一汽马自达来说，降价成为一个必须。

Mazda6迎来一个销售的小高潮，当年销量达到53994辆，同比增幅17.32%，遗憾的是，这个数字低于当年全国接近22%的平均增幅。 它证明，从上市时间的久远来说，Mazda6已经不再新鲜，但是它也说明，如果辅之以适当的价格策略，这款车还是能赢得潜在购车者的青睐。

2008年4月北京车展期间，于洪江宣布，Mazda6的2.3L顶级豪华版降价2万元，售19.98万元，而2.0L基本型的价格直接拉低到16.98万元。同时，它开始利用大篇幅广告阐述Mazda6的另一个形象“A＋1＝B”，即购买A级[综述 图片 论坛]车的消费者加1万元即可买到属于B级车的Mazda6。

这次降价直接让Mazda6焕发出了新的生机。2008年，Mazda6销量达到69794辆，同比增幅29.3%。更重要的是，这次降价也为第二代Mazda6睿翼[综述 图片 论坛]与第一代Mazda6同台出击奠定了基础。前者主攻B级车的中高端市场，后者则发挥余热，主攻A级车的高端和B级车的低端市场。

于洪江认为，性价比优势是Mazda6畅销的最主要原因，但是其他因素也有不小作用。 “当初引进这款车的时候，我们最担心的就是这个车的造型在那个年代过于前卫。一前卫之后，它的受众面就窄，那我的销量能做多大？”他说，“回头看起来，它的前卫实际上代表了一种造型的发展趋势，现在大家都往动感这个方向走的时候，我的前卫就变得淡化了，变得正好了，所以受众面宽了。”