今年以来，受燃税改革、购置税减半等组合政策刺激，我国前8个月1.6L以下排量的乘用车销量达到306万辆，再加上123.7万辆的交叉型乘用车，仅此政策受惠车型就占到总销量的51.58%。而今年末购置税减免政策将到期，除去明年经济增长本身能够产生部分新增需求外，优惠政策能否延续、今年热销中存在多少透支明年需求的成分，成为考量明年汽车销量增长的重要变量。

对此，平安证券余兵认为,购置税政策优惠幅度、优惠范围的扩大既是不现实的，也是不必要的。另外，即使明年延续今年同样的政策力度，政策的边际效应也会递减，对市场促进效果减弱。由于2008年下半年的低基数，轿车销量2009年下半年还可能维持较高增长，但2010年增幅将回落，2010年的部分需求已在2009年被透支。同时，今年较高的基数也将造成明年增长的困难。但相对较为乐观的是，明年轿车销售结构将改善，即中高档轿车比例将有所提高，从而有利于行业利润的增长。

尽管明年车市增长的不确定性较多，但大多数业内人士仍表示乐观。长江证券的易俊丰认为，目前的“脉冲”效应并未透支2010年汽车需求，产业振兴规划在年初的实施对汽车刚性需求的释放起到了决定性作用，2008年4月份开始的“压抑性”需求也得到了充分的释放。2009年透支2010年的销量仍然是一个概率偏小事件，即使透支了，则透支的最大值仅为847975辆，在2010年的销量中占比约为5%。2009年上半年统计数据显示，大部分国内三线省市GDP增速均超越了国内一线省市，且三线省市百户家庭汽车保有量又远远低于全国平均水平。三线省市庞大汽车消费需求的兴起，将成为2009年之后汽车市场的主旋律。综合来看，2009年在三线省市需求开始爆发、产能扩张始终受限以及行业盈利回归正常的前提下，行业恶性价格战发生的概率较小。

上海证券报告也认为明年销量增速继续提高将是大概率事件。政策推动和2008年消费压制因素导致了2009年的销量高增速，明年优惠政策将逐步取消，销量增速可能回归至潜在增速之下。所幸的是，1-8月乘用车销量增速为37%，商用车销量增速为11%，分别较2008年增速7%和5%提高30个百分点和6个百分点。这意味着2010年商用车销量增速难以出现转折，增速再次提升将是大概率事件。