说到国外的大型客车，我们就会想到客车生产比较集中的国家和地区，如欧洲、日本、加拿大等，其中欧洲的大型客车技术水平和科研能力居世界首位，近年来中国客车企业引进客车技术也集中在欧日2大系列。如德国的奔驰、曼、凯斯鲍尔、尼奥普兰，法国的雷诺，意大利的依维柯(菲亚特集团)，瑞典的沃尔沃和斯堪尼亚， 匈牙利的伊卡露斯和日本的五十铃、日产柴和日野等。从一定程度上说，在世界客车制造业中这些客车企业的生产设备、技术测试手段及其车型，一直保持着世界领先的地位，数量众多的客车制造企业以及强大的研发能力，使得欧洲在客车诞生一百多年之后，依然引领着世界客车工业的方向。无论是从发动机到变速箱，还是从 底盘到车身，欧洲无一不走在世界客车业的前列。如奔驰、曼、斯堪尼亚、沃尔沃等公司。他们在市场竞争环境的推动下，不断推出新一代的先进车型。欧洲客车的主要技术特点是：发动机功率大、转矩大，且发动机转速有下降的趋势(目前，欧洲大型客车用柴油机最大转矩时转速平均为1190r/min)，这 使得车辆行驶速度更快，加速性、爬坡性和可靠性更强，经济性、环保性及安全性更好。

1.动力装置

几乎全部采用柴油机，主要优点是：(1)热效率高，燃油经济性好，有利于降低大型客车的使用成本；(2)工作可靠，寿命长，一般而言，现代柴油 机的大修间隔里程可达50万km，最长可达：100万km，而汽油机只有20万-30万：km；(3)可以采用增压中冷技术，以进一步提高发动机的功率，减少废气排放。　

此外，近年采用混合动力、代用燃料(天然气)发动机的车型曰益增多，采用太阳能、氢燃料等为动力的车型也正处在实验或试用阶段，这2方面车型的市场占有率还无法与柴油机动力客车相抗衡。　

2.发动机布置型式

均采用后置方式。实践表明，在今后一个相当长的时间内，后置式将是高档豪华大型客车发动机布置的主要型式。其主要优点有：(1)发动机与车厢之 间的隔离密封性好，车身的振动和运行噪声小，舒适性好；(2)为大型客车布置空调提供了极大的方便，可设计容量较大的行李舱，并有利于内部装饰；(3)使车辆轴荷分布合理，解决了车辆前桥超载问题，从而使转向操纵方便。　

3.底盘型式

底盘的布置型式呈"柔性化"特点，以适应各种车身匹配要求。一般可归纳为3种类型：车架式底盘(非承载式)；三段式底盘(半承载式)、无车架式 底盘(承载式)。其中后2种是欧洲目前大型客车底盘的主要型式。今后欧洲大型客车底盘型式的主要发展趋势是无车架底盘和桁架式车身。

4.悬架、制动

豪华大型客车均采用空气弹簧悬架，并出现了以钢板弹簧为导向元件，与空气弹簧组合的混合悬架，减振效果很好。 制动系统采用双管回路式，布置型式为前后轴各自独立的双管回路系统；在结构设计上采用薄壁结构，以减轻制动系统的总质量。

5.车身结构

大型客车的车身一般分为应力蒙皮结构和骨架承载结构，欧洲大型客车一般采用无车架式底盘与骨架结构车身相结合的结构型式。骨架部分承受载荷，外蒙皮只起装饰作用。

现代车身设计广泛采用CAD、CAM等技术手段，多车身框架均要进行有限元计算和分析，以达到最佳的刚度和强度。　

6.造型

欧洲大型客车的造型特点是内饰、色彩设计及车辆舒适性等的高度协调与统一，并通过精湛的加工工艺来实现。例如，在世界高档大型客车生产方面领衔 的奔驰公司，其主要造型特点为：三维大曲面设计，所有车身外露线条，除侧围的侧窗下部窗框外，均以曲面连接，大圆弧过渡，其侧窗具有独特的上部弯曲主顶盖，既突出了整车大曲面的造型，又给乘客以良好的视野；普遍采用深色玻璃，增加了内饰的舒适感和居住性。这些完整地体现了客车的豪华、协调、优美和柔中带 刚的造型精髓，代表了欧洲典型豪华大型客车的造型特点和风格。

7.内饰

充分体现以人为本的出发点。例如大型旅游客车的内饰特点是：以舒适、美观和统一协调为原则。乘客座椅设计完全符合人体工程学的各项要求，其造 型、材质、色泽与车内统一和谐；车内各种设施齐备，一般都没有酒吧、卫生间、音像系统和完整的空调系统，有的车型还有会议室，甚至厨房等工作和生活设施；车内装饰设计专业化，艺术风格突出，无论是座椅、仪表板，还是侧壁、地板、侧窗等都要进行统一规划。

综观近十多年世界客车技术发展的特点，可以用高档化、高速化、大型化、大视野、大平面、大园弧来概括。

欧洲的客车大致分为市内公共汽车和长途客车两大类。这两类有明显的区别。市内公共汽车是低地板，两道或更多的宽开口乘客门，座椅数较少，便于残疾人乘降，最高车速较低而起步加速性能好，这些性能特征完全来自于市内公共交通线路运行需求。

长途客车是高地板，布置大容积行李舱，一边乘客门，2加2座位布置，最高车速较高，卫生间、餐饮设备、视听设备、座椅调节装置等配套齐全，适应远程旅行的需求。

远郊客车由于是从低地板公交客车延伸过来的，所以不少远郊客车仍然是保持着低地板的布置，据不完全统计，欧洲生产的40种车型远郊客车还有1／3是低地板的，高度不超过380毫米。

但是这种典型的市内公交车辆格局不可避免地因为轮罩凸起而影响座椅的布置，一些座椅不得不朝后，而且售价较高，保修困难。另外，内高和大侧窗的 优势在长途出行方面也发挥不了作用。所以近年来，高地板的布置在远郊客车上越来越多。远郊客车的布局越来越向长途客车贴近。有半数的远郊客车车型，地板高度都是860毫米，还有些达到950毫米，甚至1050毫米。其中860毫米高的地板得到了广泛应用。它协调容易上车和足够的行李舱两方面的要求。高地板 在远郊客车中已占大多数。由于高地板远郊客车适应面宽，利润高，所以发展相当快。

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