注重安全性/环保/舒适度国外客车现状(2)_汽车

注重安全性/环保/舒适度国外客车现状(2)

2009年06月08日 20:08凤凰网汽车【大中小】【打印】已有评论0条

欧洲客车除了上述在特点上的独特新颖之处外，在新技术的运用方面也有其独到之处值得我们学习，尤其是他们的安全性、环保、舒适度方面：

客车的安全性继续得到加强

ABS制动防抱死控制系统已成为国外大客车通用的必备装备。ASR防驱动轮滑转(进而可能形成车轮侧滑)系统以及兼具ABS、ASR两者功能的 EBS电子控制制动系统在西欧客车上已非常普及，在我国的高档客车上也开始装用，或根据用户要求安装。兼有上述功能，又能及时检测客车可能发生侧翻，并立即向发动机发出减小输出转矩、立即向车轮发出调整驱动力控制及制动力分配的ESP电子行驶稳定系统，在西欧高档客车上也已开始装用。

分散的各总成电子控制系统，造成整车线路的安装、检查与维护的复杂与难度，从而，综合各子系统的CAN整车总线控制系统由高级轿车也延伸应用到高级大型客车。它通过已设定的电脑程序运算快速反应，发出相关指令，以调整发动机的工作状况、各车轮的动力及制动力的增减，保证整车的安全行驶，避免发生碰撞、翻车事故。

随着主动安全性能要求的不断提升，车身前后及两侧装设的雷达、超声、红外等探测、摄像、驾驶员瞌睡探测与报警设备不断增多，形成又一套辅助驾驶系统。整车行驶状况的各种信息在仪表板中部的显示屏上，分组滚动显示，并出现更准确的数字显示，如燃油存量、制动气压。当这些信息数字超过预设正常允许值时，将出现红灯闪亮，再进一步则是声响报警，甚至是语音报告，进而主动强制发出相关指令和执行动作，来保证行驶安全。

在被动安全性能方面，采用封闭环骨架结构的全承载式车身，已成为大型客车的主流形式。它在大大提升车身与底架的整体刚度与强度的同时，还相应降低了车体重量，达到甚至超过了世界最强车身强度标准的客车翻滚强度要求，保证了整车发生翻滚后，仍然保有足够的乘员生存空间。用于事故发生后的便于乘员离开车体的安全门、安全天窗，也都已有足够的安排。而车身前围采用拱形结构，也是抵抗正面碰撞、分散撞击受力、减少撞击变形的有效办法。

客车的环保技术进一步提高

欧洲在环保方面取得的成就是有目共睹的，他们规定所有在2006年的10月1日之后，所有在用的车型也必须达到欧Ⅳ。紧随而来的是更加严格的欧 Ⅴ，根据欧洲不同的地区，欧Ⅴ的期限是2008年的10月1日或2009年的10月1日。众所周知，欧洲各客车公司为达到欧Ⅲ尾气排放指标，对客车的发动机普遍采用高压共轨电控喷油等新技术，喷油压力高达1600巴，并且不受发动机转速变化的影响，保证雾化始终处于最佳状态。喷油嘴油孔更细，数量增加到8 孔，又是两层排列，保证了喷雾更细，在缸内分布更均匀。应用多次喷油、分层燃烧等技术，既使发动机燃烧充分，又使废气等有害气体大为减少。并再采用废气再循环技术、尾气催化转化及颗粒过滤装置，使最终排出的废气即可达到欧Ⅳ标准，甚至更高。传统结构的消声器已成为历史，并演变成外形甚大，具有催化转化微粒过滤及消声三重功能的尾气处理器。今天一辆欧Ⅳ排放的客车产生的污染相当于1990年35辆使用低硫柴油排放为欧0客车的污染。

如瑞典斯堪尼亚和德国曼公司选择了废气循环技术(EGR)，大约10%的废气被冷却然后和新进空气混合再次燃烧，减少氮氧化物污染，这使得发动机不再需要额外增加装置，当然也有人认为这样的方法将加速发动机的磨损，从而减少寿命。目前欧洲大约80%的卡车和客车制造商选择的是另外一种途径：选择性触媒(SCR)。在燃烧过程中加入适量的尿素，但这种方式将提高大约5%的成本。另一个重要趋势是欧洲客车的使用开始重新回到两轴客车上，客车不再是越长越好，这点尤其在长途豪华旅游客车上非常明显。

在燃料方面，他们选择采用代用燃料，如液化石油气压缩天然气的发动机，也可大幅度降低尾气中的CO、CH、NOX含量。采用燃料电池发动机，更准确地说应是发电机，排放的废气是水雾，不含有害气体成分，它是零排污，但不是零排放。国外已有大型客车装燃氢发电机作为动力，9支细长的高强度碳纤氢维罐，装有43kg氢气，发出电力250kW，乘坐60~70乘客，总质量19000kg，可行驶300km。由于目前造价太高，氢气的贮运、销售、加注系统很难建成，估计近五年内还不可能投入商业生产与销售使用。

除此之外，他们还在降低噪声方面下了重力，通过采用高压共轨电控喷油技术，改进缸体结构，提高整体刚性，降低最高转速，采用废气轮增压进气技术等降低发动机噪声；通过改进风扇叶形及其表面光滑度，采用电控自调节的液压或电力驱动降低发动机附件的噪声；通过改善发动机仓结构，贴附多孔，毛面纤维贴面，达到隔声、吸声、隔热的功能；通过改进轮胎胎面花纹与切槽结构，改进橡胶配方与硫化成型工艺，降低轮胎滚动变形噪声；通过本身造型的流线型，车体表面的接缝间隙力求减小，加大圆弧平滑过渡；通过车身隔声技术，车身侧围骨架钢管型腔喷蜡，内外板间夹层注塑，既有防腐作用，更有隔声功能。

客车的舒适性达到新的高度

--由于定速巡航电控系统的使用，驾驶员在连续长距离行车中，只需注意前方路况，稍作转向或轻踩刹车，而不用再去换挡与踩油门踏板。

--由于全球定位系统的使用及卫星导航系统的使用，驾驶员可以随时知道现在正在何处和走哪一条线路可以更方便快捷到达目的地。一旦发生事故，总调度台也会知道你在何处和就近救护。

--由于行车记录仪的使用，驾驶员和调度人可以很方便地查阅行车的准确状况。

--仪表板弧形布置，使仪表读数观察方便，各按钮伸手可及、转向、离合器及换挡动作采用液压或气压助力，保证了驾驶操作的轻松自如。

--车窗极度加大，视野极度开阔，前挡风玻璃有电阻丝加热，避免了低温时出现雾霜；两侧窗为中空夹层玻璃，地板采用多层阻燃胶合板，再铺垫阻燃软地毯，保证了最好的隔声、隔热效果。

--车内附件一应俱全，音响、电视、电话、冷热饮、卫生间、头枕、脚踏板、阅读灯、送风口、密闭式车内行李小件仓等不一而足。一排三座已出现，个别线路甚至一排两座。对于双层大客车，下层都设有酒吧间、会议间、临时休息仓，保证了长途旅程轻松而多彩。

--车身造型新潮、气派，前风窗及两侧窗特别加大，更采用胶粘贴合，与下部侧围板金件形成浑然一体，平整光洁处处圆滑过渡。

反过来，站在全球的角度看中国，我们发现当今全球客车产销量中的33%被打上"made in China "的烙印时，谁也不能否认中国是一个客车制造大国。但看到中国客车贸易额在全球客车贸易额中2%的微小分量时，我们又难言自己是客车强国。以目前中国客车制造业的技术水平和制造能力，我们确实在从世界客车大国向客车强国转换，尤其是2006年宇通客车的1000辆古巴大单、苏州金龙的500辆卡塔尔大单、无锡安源的200辆美国大单。仿佛都在预示着我们离客车强国越来越近了。纵观欧洲等客车强国的发展，中国能否从世界客车大国发展成为客车强国，关键是要看这三五年能不能做好。如果能，国际竞争力就会增强。反之，就会失去最好的机遇。

从国外客车发展的趋势看，只有增强我国客车行业的自主研发能力乃重中之重，否则整个行业将受制于人。因为国内现在还没有拥有自主知识产权、适合国际市场需求的大客车用关键总成，像变速器、车桥、发动机等都依靠进口，这就是我们的差距。尽管近几年一些中国客车卖到了海外，实施国际化战略是中国客车企业的必然选择。但客车能否走出去，关键看总成件的发展，如果国内没有自主知识产权的、品质过硬的关键总成，中国客车的成本优势将会大打折扣，在欧美等发达国家客车市场上将难以站住脚。即使我们的客车出口量再大，但是如果不掌握关键技术，最后还是给外国人打工。

客观地说，中国客车在车身上已经有了一定的竞争力，但在底盘上仍没有竞争力，因为关键总成依靠进口。因此中国企业必须加大在关键总成上的自主创新能力，否则整个行业就要受制于人，更谈不上从客车大国变为客车强国了。除此之外，中国还应该规范出口秩序，创造民族的集体财富。坦白地说，中国客车行业能否掌握总成件和关键零部件的核心技术，是关系到中国客车能否最终成为世界翘楚的大计，但解决这个问题，仅仅依靠一家企业的力量是不够的，客车行业只有联合起来，走规模化的道路，才能真正与国外客车相抗衡。