唐柳杨

刚刚庆祝成立六周年，8月1日，东风日产宣布，7月份以四款车型同时超过万辆成为国内首家四星“万辆俱乐部”成员，并将有望在今年创下6年来最好的业绩，但是这仍然难以改变日产全球亏损的命运。

7月份，卡洛斯·戈恩再次发出悲观言论，称“2010年全球汽车市场会跟2009年一样形势严峻，我觉得汽车市场不景气的状况不会立马好转”。10年前，卡洛斯·戈恩开始掌管日产时的压力或许都没有现在大。在美国、日本和欧洲汽车市场的拖累下，卡洛斯·戈恩2008年遭遇上任9年来的首次亏损，2009年亏损仍将继续。

唯一的亮点

当卡洛斯·戈恩在美国和欧洲举起裁员大刀的时候，日产在中国的合资乘用车公司、东风日产的人力资源部却在忙于招兵买马。7月，东风日产决定招聘1200名生产线工人，通过班次轮换的方式扩大产能，缓解紧张的供货关系。

今年上半年，东风日产累计销售225074辆，完成了全年目标的58%，同比增长41.32%。7月份，东风日产销售单月首次突破5万辆，以5308[综述 图片 论坛]3辆跃居全国汽车公司中销量第四位，其中天籁、tiida、轩逸[综述 图片 论坛]和骊威[综述 图片 论坛]四款车型同时超过万辆，创下国内车市少见的四款车型同时跻身“万辆俱乐部”的新纪录，此前的6月份，一汽大众速腾[综述 图片 论坛]、新宝来[综述 图片 论坛]和捷达[综述 图片 论坛]三款车型销量均过万，但是一个月之后这个纪录就被东风日产打破。

东风日产的“神奇”表现使得日产中国超越美国成为日产全球最大的汽车市场。上半年，日产汽车中国销量达332181辆，略低于美国的347740辆，但全年销量预计将超过美国。事实上，今年4月和6月中国市场已经两度成为日产汽车的全球销量冠军，7月份预计日产中国仍然将超过北美继续高居日产全球市场份额首位。

东风日产内部人士透露，公司虽然没有对外宣称上调38.8万辆的销售目标，但对内却提出了45万辆的任务。从目前的销售形势看，至年底还可以冲击更高目标。

除了销量外，卡洛斯·戈恩还将在中国收获更丰厚的利润。

与2008年相比，东风日产更大的进步在于高端车型的崛起。6月，新天籁[综述 图片 论坛]销量达到8951辆，创下208.5%同比增长率。新轩逸也结束了此前几年的颓势，月销量提高到7000辆以上。自此，东风日产终于结束了完全依靠价格相对低的车型的历史，完成产品线向高端转移。

与之相对应的是，东风日产利润也得到大幅提升。事实上，东风日产的利润率在业内一直是处于领先。从2005年开始，东风日产年利润率始终在两位数以上。有关数据显示，东风日产今年1～4月份利润率和利润总额跃居全国汽车公司首位。

在日产全球业绩异常惨淡的当下，中国几乎成为其全球最大的利润来源。但是，东风日产的强劲增长仍然无法驱除笼罩日产全球的阴影。