看好电动车

戈恩预计，美国以及全球主要新兴地区会在2010年第一季度出现汽车销量好转，而欧洲以及日本则要等到2011年第一季度才会出现销量增长的状况。欧洲和日本市场可能因为政府消费刺激政策出现短暂复苏，但真正恢复至少需要2～3年。

在此之前，日产该如何渡过难关？卡洛斯·戈恩选择了他最擅长的手段。

“年报出现亏损，决定取消股东分红，对此深感抱歉。”在今年初的股东大会上，卡洛斯·戈恩对台下的股东们说道。

鉴于汽车市场需求缩减和汇率市场的不乐观因素，日产汽车还将进一步推进裁员和计件制薪资方案以削减人力成本。在高成本国家，日产汽车人工成本将降低20%，从8750[综述 图片 论坛]亿日元降低至7000亿日元。全球范围内，日产将裁员2.5万人，员工总数由23.5万人降低到21万人。董事会成员2008年的分红也被取消，直到形势出现明确好转为止。

在日本、英国和西班牙，日产在当地工厂大幅消减了产量，日产在美国田纳西州的工厂也开始实施间歇性停产。

降低成本是有效的应对危机的方法，但并不能带领公司主动走出危机。卡洛斯·戈恩决定加强电动车研发和生产速度，以此作为日产复苏的重要支撑。

“电动轿车(将来)必须和普通汽车设在同等价格带。”戈恩在6月份的横滨记者会上表示，2010年秋天，日本神奈川县追海滨工厂将开始大批量生产电动汽车。此外，日产还准备在全球范围内对电动轿车实现量产，目前日产已经与全球40多个国家和地区签署初步约定。8月2日，日产展出其计划于2013年销售的首批三款电动车型，这些车将在美国、日本和欧洲制造。

此外，戈恩还计划加强日产与雷诺的协作程度，将扩大两家公司引擎的共享，取消近期的平台开发项目。还将尝试共享全球生产能力和经销渠道，这样能够更大幅度地增进效率、帮助日产和雷诺快速进入彼此欠缺的市场。

戈恩明白，单凭东风日产的神奇表现无法阻止日产全球的下滑，但是面对持续委靡的北美和欧洲市场，戈恩的手段会再次奏效吗？