全球亏损难改

浓重的阴云笼罩在美国汽车市场的上空，驻扎在美国的20多家汽车公司个个面露愁色。惨淡的销量已经维持了20个月，这样的日子还不知道什么时候能够完结。

10年前，当卡洛斯·戈恩开始掌管日产汽车时，美国成为日产汽车全球复苏的桥头堡。但现在，美国成为拖累日产的最大包袱。

最新的销量统计显示，今年上半年美国汽车销量仅达479.58万辆，比起2008年同期的738.4万辆下滑了35.1%。日产汽车也未能幸免，1～6月，日产汽车在美国仅售出34.77万辆汽车，同比下滑33.4%。

美国汽车市场的糟糕表现对于日产汽车无异于一场灾难，在过去许多年里，美国市场带来的利润占到日产全球利润总和近50%。但这只是灾难的开始。2009年，日产全球第二大市场——日本本土汽车市场也相继步入泥潭。

日本汽车工业会上周公布的数据显示，今年上半年，日本国内汽车生产降至34年来的最低水平。乘用车销量也降至30年来的最低水平。上半年，日本国内汽车销量218.67万辆，同比减少21.5%；出口143.35万辆，同比减少40.9%。

全球另一大汽车市场欧洲的形势也不容乐观。今年上半年欧洲轿车销量下降11%，仅为743万辆。

卡洛斯·戈恩有理由为此格外担心，美国、日本和欧洲的销量占到日产汽车全球60%以上的比例——日产汽车超过一半的“屋顶”都在漏雨。

除了销量下滑带来的直接损失外，日产汽车还要承担汇率变化带来的额外损失。在过去几十年中，日元的低位汇率政策一直是日本汽车在美国保持价格竞争力的重要原因。

但从2008年8月开始，日元快速升值，至2009年1月的5个月里，日元兑美元汇率从119.1迅速上升到90.4，升值33%。“日元兑美元每升值1日元，日本汽车业年盈利将减少数百亿日元。”本田汽车前总裁福井威夫说。

日产汽车在其2008财年财报中表示，预计2009财年能销售新车308[综述 图片 论坛]万辆，销售额大约为69500亿日元，较2008财年再减17.6%。按照1美元兑换95日元、1欧元兑换125日元的汇率计算，届时将出现1000亿日元的营业赤字。