奠定强势地位还需时日

经过100年的发展，全球已形成了底特律、丰田城等几大汽车产业集群。在国内，近两年来，北京、上海、广东、长春等地区纷纷借鉴国际成功模式，提出按“产业集群模式”发展汽车工业的设想。广汽股份的成立，将如何拉动广州汽车产业集群的发展优势呢？

曾庆洪表示，随着汽车产业规模的增加，产业集群效益将更加明显地体现。“广州本田要达到30万辆的产能，附近的配套企业就会产生集群效益。从这方面看，广汽股份的规模必将促进广州汽车产业集群的发展。”

实际上，经过5年的迅速发展，广汽集团在纷纷涉足轿车、客车、商用车、零部件领域，不断扩大规模。2003年，广汽集团实现产值320[综述 图片 论坛]亿元，行业排在第四位，其中，利润和人均劳动生产率等项目排第一。

广汽车集团尤其是广州本田已成为中国最具竞争力的轿车企业之一，吸引了一批国际著名零部件供应商，主要是日系企业在粤投资。据不完全统计，仅广州经济技术开发区就有近40家零部件生产企业，投资达5亿美元以上。

受此影响，东风日产、广州丰田、广州现代纷纷落户花都；本田出口加工项目定址开发区。至此，本田、丰田和日产三家最具影响力的日本汽车制造商已齐聚广州，加上广州及周边地区的近百家汽车零部件企业，共同打造了广州汽车产业集群。

尽管集中优势显现，但曾庆洪坦言，广汽股份要实现跨越式发展，还有很长的路要走：如20万辆的商用车目标如何实现？110万辆的产能如何消化？零部件的本土化生产能否实现？“如何在3至5年的时间内，实现广汽股份整体系列产品的竞争力，这是我面临的最大困难。”他说。

由于广汽股份在广州汽车工业中的特殊地位，从某种程度上讲，广汽股份战略目标能否实现决定着广州汽车产业集群能否强势发展。

按照规划，到2010年，广州汽车整车生产能力要达到130万辆，实现产值2000亿元左右，汽车零部件产值达到800亿元以上，广州要成为国际化的商用车基地和全球零部件的重要供应基地。

从产业集群角度看，广州整车制造业与国内三大汽车集团相比还存在一定差距。尽管在轿车板块和商用车板块上，广州丰田、广州本田、东风日产、广州现代的规划找回了些感觉，但也不能改变其载货车和客车生产企业规模偏小、市场占有率低、产业集聚不够、自主开发能力较弱、核心技术依赖合资外方、经营风险较大的事实。

从零部件角度看，广州汽车零部件企业的产品竞争力在国内属于中等水平，具有企业规模偏小，投资不足，产业集中度低等缺点。在产品品种、质量水平、生产规模和效益等方面，与上海等地有较大的差距。绝大部分零部件企业设计开发能力不强，无法参与整车开发工作，未具备模块化生产供货的能力。

“目标如何实现，需要我们共同努力完成。”曾庆洪说，“我现在的任务就是经营好现有项目，做好现在的事情。”

注：此文章为补发，转载自2005年6月《中国商报》