在消费者方面我们有一个项目“以旧换新”补贴，美国（消费者）所有性能不是非常好、耗油非常多的旧车都可以向政府申请以旧换新的补贴，政府将提供10亿左右的美元，每辆车的补贴在3500到4500美元之间，换来的老车要小于18MP，新车要小于12MP，这些车不会再用了，所有上缴的车都会进行销毁，这个项目非常受欢迎，10亿美元的补贴一周就全部发出去了。项目非常好，结果政府又投入了20亿美元对补贴进行延长。

有五家汽车公司从这个项目中获益最大，10亿美元之后又加了20亿继续做这个项目，这20亿在两周之内又完全花光了，效果非常好，非常受欢迎，汽车销售有了大幅度的提升，都是性能非常好的汽车，GM受益最多，其次是丰田，然后是福特、尼桑、本田。

更新换代之后汽车平均的里程[综述 图片 论坛]消耗在22MPG之上，以前被替换掉的车在18MP之下，能源消耗率下降了将近10%左右。

我们和政府的合作主要涉及到贷款和长期研发项目，这个研发项目具有先发制人的性质，而不是出现问题再研究解决，以前的一些技术，包括非常高性能的内燃机技术、整车技术和新材料研发（轻型材料、内燃机使用材料及人机界面材料等），大家可以看左边这张图，这些都是我们研究的内容之一，第一组是燃料性能组，中间是日常能源消耗研究组，现在的问题是，为什么插入式、混合式是我们主要的研究目标？

大家可以看这条线，蓝色的线是插入式的车，MP值在24左右，能够减少20%左右的消耗。红色的线是插入式的电动车，它的燃油消耗能够减少10%左右，两种线在同样的投入之下能够有大幅度的减少，这也是选择插入性作为主要研发方向的重要目标。插入性（消耗的能源能够减少）10%左右，重量比较轻，（对于市场的）覆盖面也比较大，因此我们可以通过插入式获得很好的效果，这就是为什么我们选择插入式电动车作为研发目标的主要原因。这个问题对于美国来说很重要，我想它对于中国来说也同样具有借鉴意义。

智能充电管理模式是很重要的，也是发展电动车必须要解决的问题，大家可以看看这张幻灯片，在南部加利福尼亚的桑尼德伍，从子夜开始的一天24小时中，黄颜色的地方是充电高峰期，一般晚上充电，早上起来把车开走，但对电网会造成很大的负担，如果用智能方式充电，可以在午夜之后充，这样不会对电网造成非常大的负担。

这就是所谓的车电界面演示模型，通过这个车电界面，首先我们会知道什么地方方便接入充电，另外还有一个和正常充电一样的充电接口，包括我们所使用的电池和插座。

这是在30多年后美国第一次出台的行业规范标准，奥巴马政府要求在4年之后实现排放35.5MPG的排放标准。我所在的实验室现在正在为政府制定行业标准，不仅仅是对于插入式汽车的，其他汽车和纯电动汽车都在做这个标准。

针对现在的经济形势，美国政府和行业在环保上的合作是走出经济危机并维持汽车产业合作非常重要的部分，我想，未来国际方面的合作会有很多，非常感谢大家听我的发言。

（文章来源：盖世汽车网）