轿车的诱惑

“我们五菱方面没听说过此事，你可能还是要询问股东方，”上汽通用五菱公关经理韩德鸿对记者说。

虽然，当事各方不约而同不愿承认“印度计划”的存在，但五菱集团和它背后的广西区政府的一些举动却为记者提供了新的线索。

7月23日，一项总投资21亿元的上汽通用五菱东部工厂改造工程暨柳州发动机工厂二期项目在柳州市开工建设。上汽通用五菱官方网站显示，该项目将使五菱具备生产轿车的能力。但在当天启动的项目开工仪式上，除了广西区政府和柳州市政府官员，并没有任何一位来自大股东上汽和通用的领导出席仪式。

据媒体报道，广西政府愿意出让股权给通用以获得轿车项目，为此甚至不惜出让“五菱”品牌给上汽，来换取这个大股东同意通用的增持。显然，广西方面对于轿车项目的渴望已经非常强烈，而这份渴望能否实现则取决于通用和上汽博弈的结果。

上汽若同意通用的增持，在上汽通用五菱销售火爆的当下无疑会让通用赚钱，而通用何以回报上汽？一起去印度赚钱听起来是个比较现实的选择，而广西方面愿意为轿车项目放弃自己在上汽通用五菱的权益则使两个大股东有了可以互相“赠与”的筹码。

替上汽和通用算一笔账

通用想要增持上汽通用五菱并不难理解，上汽要继续坚持走国际化道路也不用怀疑，但为何通用印度会被牵扯进来却并不是一望而知的事情。

根据目前掌握的信息笔者揣测，五菱要真的去了印度对于上汽、通用、广西三方来说很可能是一个实现“多赢”的机会。

这笔帐并不难算。

目前印度市场领先的铃木汽车公司在印度销量接近60万辆，排名第三的现代印度公司销量近30万辆，这两家公司的产品都以小型车为主、深受欢迎。同期的通用印度公司销量不足6万辆，在所有轿车公司中排名第五。但笔者以为，如果上汽接手通用印度工厂并带去五菱的产品资源，这个差距并不难弥补。

笔者查看了铃木、现代在印度销售的车型，具有五菱那样兼顾乘用和载货功能的车型很少，只有一款铃木Versa和五菱的产品类似，而且空间要小得多。依照印度的国情和使用条件，在中国大受欢迎的微车产品同样适用。

排名第一的汽车企业销售仅60万辆、和五菱的销量相当，这说明了印中汽车工业的差距，但更表明印度市场将是一个潜在好机会。

更重要的是，如果交易达成，对于上汽来说既提升了规模又获得了海外市场，而且还可能得到五菱品牌；对于通用来说，五菱进入印度将提升通用印度的产品竞争力，同时还换来了对上汽通用五菱的增持；广西省则得到渴望已久的轿车项目。

当然，要达到这个结果必须有些条件要满足。首先，广西方面能确信轿车项目带来的综合效益足以抵消出让上汽通用五菱股份带来的损失，这里面存在风险。

其次，因为带往印度的将是上汽通用五菱的车型，所以，上汽只能谋求通用印度最多50%股份。因为广西方面“离场”之后，通用的持股接近50%，这个股权结构在“印度通用五菱”上也不会发生改变。

最后，上汽必须相信自己有可能并有能力通过五菱在印度市场打开一片天地。

显然，这三个条件都需要当时方认真评估。