在金融危机的影响下，汽车业老大的位置竞争显得颇为激烈，已经三易其主。昨日，据德国媒体报道，今年前9月，德国大众汽车与新加入的保时捷一共生产汽车440万辆，超过丰田同期产量40万辆，跃居全球第一，成为全球最大的汽车生产厂商。而这也是全球金融危机爆发以来，汽车业老大位置三度易主，从美国通用汽车到日本丰田汽车，再到如今的德国大众汽车。

大众超越丰田40万辆

据最新统计数据显示，今年前9个月，大众汽车集团共生产了440万辆乘用车与小型商用车，其中包括刚刚完成收购的保时捷；日本丰田汽车同期的产量只有400万辆，从老大位置下跌至第二；而美国福特汽车则以370万辆的产量，位居第三；受金融危机影响最为严重的通用汽车，产量继续萎缩到360万辆，排名第四。

分析人士认为，全球金融危机爆发，虽然大众也受到寒潮影响，但具有较强的抗跌性，在不断回升的市场中获得不错的增长幅度。汽车分析人士贾新光认为，大众之所以能在这么短的时间内成为汽车老大，主要原因在于丰田和通用汽车产量的下降。一直以来，在美国的市场上，丰田和通用的占有率比较大，而金融危机对它们的影响比较大。而相比之下，大众在美国市场的表现一直并不抢眼，危机对其冲击也相对较小。

中国市场为助推动力

此外，在全球布局上，相对于丰田和通用，大众更加注重全球化。其在中国和南美等新兴市场上一直表现不俗，而这些新兴市场是未来拉动汽车产量的主要地区，有助于大众长远的发展。贾新光表示，大众在中国市场一直占有率比较大，今年以来，中国汽车市场逆势上扬也对大众争得第一有帮助。

大众汽车集团(中国)执行副总裁苏伟铭接受本报采访时表示，目前大众汽车在中国市场份额已经达到了17%至20%，成为大众的全球第一大市场。据大众发布的公告，1—9月份，大众汽车在中国大陆与香港销量较上年同期增长37%，由77.5万辆增至106万辆。9月份，在中国大陆和香港总销量接近15万辆，创下月度销售纪录。

从通用到丰田再到大众三度易主

早在去年初，大众汽车便发布了2018战略，计划在10年内产量达到1000万辆，赶超丰田，抢占全球第一的位置。而大众此次提前超越丰田登上全球第一位置，已经是金融危机爆发之后，全球汽车业霸主地位的第三次易主。

去年8月份，随着金融危机的爆发，全球汽车业陷进了泥潭，当时全球老大美国通用汽车只能通过不断的关闭工厂、出售子品牌、申请破产保护以获取新生。而丰田正是此时一举超越通用，登上全球的老大宝座。

然而，随着金融危机的持续蔓延，刚刚爬上老大位置的丰田也不能幸免。据丰田发布的最新财年报告显示，今年7月至9月的季度净利润大幅下降84%；综合上半财年(4月至9月)数据，营业亏损为1369亿日元(约合14.7亿美元)。

不久前，刚接任丰田汽车的新掌门人丰田章男也表示，丰田过去10年致力于成为全球最大汽车制造商的战略有误，将放弃夺取全球15%市场份额的目标，将重心回到汽车质量与用户需求。

但是，随着全球汽车市场的复苏，此次大众汽车获取老大能否最终坐稳，还须进一步观察。贾新光表示，从目前来看，大众只有将产量提高到1000万辆，才能把第一的位置坐稳。

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自主品牌销量首破3万

在市场火爆的状态下，10月份车市维持在高位运转。昨日，中国汽车工业协会发布最新报告称，汽车产销继续呈良好表现，累计产销量首次超过千万辆，10月产销量虽与上月相比略低，但均超过120万辆。而比亚迪F3[综述 图片 论坛]也成为了我国首款单月销量突破3万台的自主品牌轿车。此外，在商用车领域，产销量也累计超过去年全年，表现较为出色。

10月汽车销量同比增长超七成

据中国汽车工业协会统计，10月份，汽车生产125.80万辆，环比下降7.64%，同比增长79.79%；销售122.63万辆，环比下降7.92%，同比增长72.48%。在汽车主要品种中，乘用车生产97.03万辆，环比下降5.44%，同比增长86.64%；销售94.64万辆，环比下降6.76%，同比增长75.77%。中国乘用车协会秘书长饶达接受采访时表示，10月份乘用车销量强劲主要受政府税收优惠政策和国庆长假提振，全年乘用车销售量可能会较上年增长44%，达到1350[综述 图片 论坛]万辆。

其中，乘用车自主品牌共销售42.08万辆，占乘用车销售总量的44.46%。自主品牌轿车共销售20.80万辆，占轿车销售总量的30.51%。而最为亮点处，是自主品牌比亚迪生产的F3轿车，销量达到30008辆，是中国首款轿车销量首次单月突破3万台。

商用车产销超去年总量

与乘用车的良好表现相比，商用车领域也丝毫没有逊色，产销也超过去年全年总量。1月—10月，在商用车主要品种中，货车增速较前9个月继续提升，客车和货车非完整车辆结束下降，呈小幅增长，半挂牵引车和客车非完整车辆降幅较前9个月有所减缓。

据统计，客车产销21.80万辆和21.63万辆，同比增长3.27%和1.07%；货车产销189.01万辆和185.50万辆，同比增长35.43%和33.18%；半挂牵引车产销15.69万辆和16.08万辆，同比下降16.72%和13.26%。

而过热的市场是否会透支明年的市场。有分析人士指出，目前市场的主基调为维持已实行的汽车产业政策，不会做大的调整，从而扫除市场对政策取消的忧虑。(郭小戈 陈颖)