仅仅时隔6个月，大众汽车中国的“掌门人”范安德便已经收获了成功的喜悦，前三季度超过37%的增幅远超过大众中国年初的悲观预测，中国超过德国成为大众集团全球第一大市场已没有悬念。

这样的业绩显然不在既定计划中。与年初发布“2018战略”时严峻的表情、谨慎的言辞相比，范安德在10月22日再次面对记者时，言谈中更多流露出的是轻松的微笑。

再次谈及实现销量翻番的“2018战略”时，一向严谨的范安德一改出言谨慎的风格，“我们会提前实现2018战略，一个月后的广州车展上，大众中国将联手一汽大众、上海大众宣布另一个分量足以比肩‘2018战略’的新战略。”

在范安德心中，一个重塑大众品牌形象的宏伟计划正逐渐清晰。而这显然是其向德国总部上交的一份更为优异的成绩单。

押宝技术牌

这一次，范安德打算将激情、驾驶乐趣的烙印打在大众品牌几乎全部的车型上，对旗下产品来一次前所未有的品牌升级。

10月19日，搭载最新动力总成技术的新高尔夫6投放市场，2天后，大众汽车在大连展示了其在华市场的销售及国产的全部“T”型车，包括即将在广州车展上发布的国产高尔夫GTI[综述 图片 论坛]以及迈腾1.4T、速腾[综述 图片 论坛]1.8T。。

范安德在大连接受CBN记者在内的媒体采访时透露了他的计划：今年大众汽车在中国销售的车型中，有20%的车型搭载TSI（涡轮增压汽油发动机）和DSG（双离合自动变速箱）技术，而明年这一比例将提高到30%，到2012年则上升至50%。

“对整个汽车工业来讲，我们成功的秘诀是必须让我们的产品有激情，有很好的驾控感受，而这对我们的挑战就是得让汽车越来越省油——这是消费者对整个行业的要求。我们一定要让大家觉得开车是非常有乐趣的。”范安德说。

降低油耗的目标，大众汽车已经如期实现。在“2018战略”里关于“动力总成”的计划是，2005年到2010年，在中国生产的车型平均油耗减少20%。截至目前，大众汽车在中国销售车型平均油耗减少了17%，“到2010年时实现平均油耗降低20%没有问题。”范安德表示。

“我们制胜的法宝，就是一定要把先进技术的生产带到中国来国产，并让这个技术有价格优势。”范安德表示。

大众早在数年前便已经在大连和娄塘布局发动机和变速箱生产工厂，“2009~2011年我们要投入40亿欧元（400亿元人民币），其中70亿元人民币投入在动力总成技术和新产品新技术方面，在这个70亿的投资中，一半用于提高产能，一半用于技术。”范安德告诉记者。

明年1月，大连的大众汽车自动变速器有限公司将正式投产，届时DSG变速箱将正式国产。据悉，该工厂的产能将达到30万台，而目前对该工厂的扩产计划已经摆在范安德的案头。在大众中国的计划中，今年TSI和DSG的国产化率是80%，到2010年将提高到90%。

大众集团花重金押宝技术投入，无疑是希望在新一轮的技术竞争中，抢得先机。“十年前中国跟欧洲的差距可能是二十年，但是现在跟欧洲的差距越来越小，对于排放标准、法规、先进技术方面的要求已经没有区别，所以必须要把好东西立刻带到中国来。”范安德如是说。

新的攻势

中国今年将成为大众汽车集团在全球最大的市场，“我们对待中国和对待德国是一样的，甚至会偏向中国。”范安德说。

在11月下旬的广州车展上，范安德将联手上海大众汽车公司总经理刘坚、一汽大众汽车公司总经理安铁成，共同宣布大众针对中国市场的下一个新战略，其对于大众下一步发展的重要程度并不逊色于年初公布的“2018战略”。具体内容虽不得而知，但选在广州车展时公布，意图颇为明显。

对于正在积极赶超丰田的大众汽车，显然不会轻易错过中国车市这列高速列车，但对于疆域广阔的中国市场，大众汽车最需要解决的仍然是打破南方市场开拓不利的僵局。

按照大众汽车明年的计划，包括大众、奥迪、保时捷等大众集团旗下所有品牌产品在香港地区的销量排位要从第5位攀升至第1位。率先主攻香港市场，在大众汽车看来，是因为香港对于整个华南地区的辐射作用巨大。

不过，对于今年中国车市的一路飘红，范安德则感到些许担忧，“几乎每一家都面临一个问题，要达到更多的产能，这对企业的能力有非常大的提升。今年这种爆发式的增长会给企业带来一些问题，比如说人员培养、组织机构建设，而企业往往没有时间去解决这些问题。如果中国车市增速在10%~15%，汽车工业会更健康一点。”