张崇舜：“最快，每个部门不干涉，也需要半年的时间。”

这些即将失去生产电动摩托车资格的企业感到很迷茫，他们需要有关部门能够给他们一个缓冲期，而不能一刀切。

常州绿能电动自行车公司销售副总经理于莹：“第一，中间要有一个过渡期，让我去消化，消化库存；第二，我们这样的企业如何去取得合法的资质，这是需要有时间的，我们觉得非常的仓促。”

于莹从事电动车行业13年，见证了电动自行车市场由小到大的发展。然而现在这个亲手培育的市场转眼就不属于自己，他感到很痛心。

于莹：“就好比我的孩子我辛辛苦苦养大，突然告诉我这个孩子不是我的了，而且我亲生的不属于我，很难受。”

而由于此次电摩标准起草者是全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会和摩托车分技术委员会联合组成的电动摩托车标准起草工作组。很多人认为，这是摩托车行业想来抢夺电动自行车这块巨大的市场蛋糕。

记者：“这次国家标准起草，有没有征求电动自行车企业意见？”

中国自行车协会助力车专业委员会主任委员陆金龙：“有企业参加了讨论，但没有什么话语权，话语权是以摩托车行业为主的，他们仅仅是听客而已，我们行业协会没有参加。”

记者：“因此你们认为这个标准有失偏颇，不切实际。”

陆金龙：“是的。”

电动摩托车标准之争在电动车市场一石激起千层浪，自从20年前国内第一辆电动自行车诞生以来，现在国内电动自行车保有量已经超过1.2亿辆。如果按每辆车3，000元均价来计算，市场总量达到3，600亿元，这块蛋糕确实不小。

但我们采访的不少业内人士说，如真按新国标来要求，电动自行车这个庞大的行业几乎就走进了一条死胡同。那这幕电动自行车版的《生死时速》到底是谁在充当着幕后导演？

电动自行车难跨入电动摩托车的门槛

电动摩托车国家标准即将实施，不少现在作为非机动车上路的电动自行车，很可能今后就得改称电动摩托车，变成了机动车。而从非机动车到机动车，一字之差把众多电动自行车厂家推到了生死边缘。

新标准公布之后，中国自行车协会助力车专业委员会以及多个地方行业协会都已经向国家标准委递交申请，希望撤销或暂缓执行电摩新国标，并且将矛头指向了摩托车企业，认为它们在借助国家标准抢夺市场。难道这真是一场摩托车企业对电动自行车企业的暗战吗？我们也到摩托车生产重镇—重庆进行了调查。

记者：“像这样的摩托车生产企业目前在我国只有200多家，他们推向国内市场的摩托车年销售量不超过1，500万辆，但是，目前我国2，400多家电动自行车的生产厂家，每年销往全国市场的电动自行车的数量已经超过了2，000万辆，无疑，这样巨大的一个市场，对于摩托车企业来说，也是一个很大的诱惑。”

在重庆隆鑫摩托的生产车间，副总裁何军告诉记者，对于近几年电动自行车市场的火爆，摩托车企业一直都在积极关注，但是因为受技术等条件的限制，再加上一直没有电动摩托车的标准出台，很少有摩托车企业涉足电动摩托的生产，但是，国家对新能源的政策支持以及巨大的电动车市场，让包括隆鑫在内的大部分摩托车企业开始摩拳擦掌。何军认为，即将实施的电动摩托车标准，是在这个背景之下，为规范现在的摩托车企业如果生产电动摩托车而出台的一个标准，这个标准和之前的电动自行车标准完全是两码事。