重庆隆鑫工业公司副总裁何军：“也就是说，如果是摩托车企业要做电动车的话，它除开要满足现在摩托车的33项国家的强制性标准要求以外，还有电动车本身的一些技术要求，所以，对于摩托车企业来说，也是一个很大的挑战，不是说这个标准一出台以后，马上摩托车企业就能做电动车了，不是这个概念。”

何军告诉记者，作为机动车辆的摩托车，国家对其有着严格的管理标准，一辆不合格的摩托车一旦上路，会对交通以及人身造成极大的安全隐患，所以，一辆合格的摩托车从产品配件到整车出厂，要经过上百道严格的安全标准检测，光国家强制性标准就多达33项，而电动摩托车首先属于摩托车的一种，对于它的技术要求也不应该例外。

记者：“一辆合格的电动摩托车，不仅要满足刚刚发布的电动摩托车的生产标准，同时还要满足之前的关于摩托车的33项国家强制性的技术标准，这个标准对于原有的摩托车生产企业来说可能不是什么难事，但是对于我国2，400多家电动自行车的生产厂家，他们可能还需要很长的路要走。”

按照即将实施的电动摩托车标准，显然我国目前大多数电动自行车企业将很难跨进生产电动摩托车的门槛，这也就意味着它们不能再生产一度很受市场欢迎的“超标电动自行车”，而如果继续按照99年颁布的电动自行车标准，生产时速低于20公里重量低于40公斤的电动自行车，这样的产品已经很难会被市场接受，无疑，我国2，400多家电动自行车厂家到了生死存亡的关头。

电动自行车、电动摩托车如何比翼齐飞？

尽管摩托车企业否认自己就是推动新国标出台的始作俑者，并且一再强调从普通摩托车转产电动摩托车也并不容易，但我们多少能感觉到，它们还是希望主打安全牌，能在未来的电动车市场竞争中赢得优势。

其实，对电动自行车安全性的争论这些年也一直存在，有的城市甚至还为此一度禁止电动自行车上路。可是对这个问题的担忧，中科院院士何祚庥并不认同，他向我们提供了一份来自公安部的统计数字，一起来看一下。

何祚庥院士根据公安部公开的数据分析发现，2004年电动车加自行车交通事故的死亡人数一共是14，244人，2007年下降到10，020人，年死亡人数下降了4，224人。

何祚庥：“这是很大一个数字，我们知道这几年煤矿出事故，我们的煤矿管理部门大力整顿煤矿，避免造成事故，有成效，成效少死了两千人，这个电动自行车出来以后，由于非机动车死亡的事故少死了4224人，我觉得这是大成就，这就说明电动自行车很安全。”

对于如今沿用的电动自行车标准时速不得超过20公里的限制何祚庥院士更不能理解。

何祚庥：“一般我们定标准是产品质量标准，产品质量标准我要保证安全，保证一定的速度，保证一定的质量，这应该保证的，但是我们现在定的电动自行车的标准是按照道路通行的标准来定的，这不通，比如说明明现在电动自行车做的每小时25公里、30公里不成问题的，安全也不成问题的，但是现在要推行的标准限定不得超过20公里，超过20公里就不能卖，这个是很没有道理的，奔驰汽车可能是每小时250公里，可能也许还更高一点，中国的高速公路限速他们说有的地方110公里，有的地方120公里，我没有听说每小时250公里的奔驰汽车在中国不可以卖，对于小轿车我的推行的标准是产品质量标准跟行驶标准不一致，但是对电动车就要一致，我觉得有点不公平处事。