电摩新国标使2,400余电动自行车厂家面临关停(5)
2009年12月15日 10:41世华财讯 】 【打印共有评论0

那么,99年出台的标准为什么会限制电动自行车在20公里40公斤?为什么出台10年的这个标准又一直没有修订呢?带着这些疑问,我们采访了有着“中国电动车第一人”之称的清华大学教授马贵龙。

记者:“马教授,99年的这样子的一个标准,它的制定的过程和背景是什么样子的?”

清华大学教授马贵龙:“当时所用的电机,轮毂电机,如果整车速度高了,整车的质量重了,就要出现碳酸核互相之间打火会烧毁,电流大会烧毁,会要烧电机,控制器里面只有一个螺丝管,供流起电,这个供流起电大量流的时候会发热,也会击穿,击穿以后会飞车的,所以当时搞电动车的厂家主动的希望整车重量越轻越好,电流越小越好,速度越低越好,因为技术达不到。”

记者:“那是不是说现在随着社会的发展,以及技术的不断进步,这个标准已经远远的不能适应现在的要求?”

马贵龙:“电动自行车标准的修改,02年开始修改一直由于内部的原因,就是对整车质量和和最高时速没有达成一致意见,一直没有最后出台。”

记者:“为什么没有修改?”

马贵龙:“厂家的利益,实际上他们就希望越快越好,然后甚至会做成跟摩托车,比摩托车还摩托车的才好,但协会不同意,这个时候双方之间意见不统一。”

记者:“那协会它应该是代表厂方的利益的?”

马贵龙:“这个事情你不问我,你采访协会的负责人去,我是不太清楚,有可能会是公安交通管理部门不同意,有可能。”

就这个疑问,自行车协会始终没有给出记者答案,记者随后通过传真向公安部和国家标准委提出采访要求,三天后国家标准委回电拒绝了我们的采访要求,而公安部到目前为止还没有给出回复。

记者:“那你觉得如果现在修改,应该怎么改?”

马贵龙:“首先我觉得要突破一下整车质量,第二时速我也主张提高一点,现在20公里也确实是慢了点,我也主张提高,但是不能无限制的增加时速,不能无限制的增加质量,而那块应该让给摩托车界,他们在做高速或较高速的两车轮方面,比电动自行车方面具有更强的优势,他们这方面有经验,因此那块市场我觉得应该让给他们,这样能够做到电动自行车、电动摩托车比翼齐飞。”

半小时观察:

不管是叫电动自行车还是电动摩托车,这个保有量上亿辆、年销量数千万辆的市场涉及了很多人的利益,既包括全国各地的消费者,也包括电动自行车生产企业和摩托车企业。对消费者来说,他们希望能买到更安全、性能更好但价格还依然便宜的交通工具;对电动自行车生产企业来说,他们希望这个符合环保理念[综述 图片 论坛]、低碳经济的产品能继续扩大市场;对摩托车企业来说,他们希望自己的传统优势能与电动车技术结合,带出一块新的增长空间。站在各自角度,三方的要求都合情合理。作为行业指挥棒的国家标准,在这种格局中所扮演的角色应该协调兼顾三方利益,公平公正公开地制定出台行业准则。毕竟,一个行业标准是否具有公信力最终还必须得到大家的公认,而不能自说自话。

<< 前一页12345后一页 >>
欢迎订阅凤凰网汽车电子杂志《轩辕周刊》
 您可能对这些感兴趣:
  共有评论0条  点击查看
 
用户名 密码 注册
所有评论仅代表网友意见,凤凰网保持中立。
     
作者: 编辑: robot

商讯

车型库
·按价格
·按品牌