南方电网权威人士表示，目前公司已在深圳进行充电站试点，一方面是从南网的品牌形象考虑，另一方面是对充电站市场感兴趣。

但对于南方电网是否也会像国家电网那样大面积铺开充电站试点的提问，他回应说暂时尚未听到类似计划。他表示，由于充电站建设是新领域，公司将在获得试点经验的基础上再考虑扩建，毕竟在电动汽车尚未大规模发展之前，铺开过多的充电站难免有浪费资源之嫌。

相比较南方电网的谨慎，国家电网则“大踏步”向前迈进。国家电网有关人士表示，国网将于不久后公布2010年建设加电站的详细规划，此次计划也相当于一个表态，表达国网对充电站市场未来的乐观预期。

南方电网有关人士认为，大量充电站的建设无疑将对城市配电网的结构和配电方式带来很大的影响，对于电网来说，单从增强配电服务的角度出发，也需要积极进行充电站的试点。

分析人士表示，实际上，电网企业大力“圈地”加电站领域是其延伸供电产业链的一种方式，电动汽车相当于其电网终端的新增客户，其未来规模化发展也将大幅带动用电量的增加。从这一角度来看，充电站市场对于电网来说也是“兵家必争之地”。

3、石化双雄谨慎探路

面对电网的“高调”布点，有着现成加油站网络的中石油和中石化却“按兵不动”。中石化和中石油人士均表示：“公司目前尚未讨论电动汽车充电站的有关事情。”

一位接近中石油的人士表示，中石油在对新型能源投资上比较谨慎，不会贸然追风市场的热点。事实上，国内电动车的技术、发展前景、政策支持、收益回报等暂时都还不明确，能否赚钱、几年能收回投资也很难说。目前看来，中石油发展清洁低碳能源的形式，主要是发展天然气、煤层气、油页岩、油砂等石油替代能源，仍然是以传统的采掘业为主。

而中石化近年大力拓展的非油品业务，公司计划到2010年实现非油品业务营业额30亿元，力争使非油品业务成为新的业务增长点和效益增长点。

有分析人士指出，石油公司对于新型能源业务的拓展，特别是对收益有不确定性的业务，常常放在集团公司层面来发展。但加油站业务是两大公司的主营业务之一，如果把与之相关的充电站业务交由股份公司来发展，其投资收益有较多不确定性，对上市公司股东来说未必划算。另外，充电站业务必然涉及与电网的诸多沟通，石油公司恐难主导各项业务，有诸多掣肘。

尽管如此，石化双雄并未放弃对充电站市场的关注，其介入充电站市场的脚步也在悄然前行。据悉，中石油、中石化正计划与重庆市合作，在部分加油站增设电动车充电站，预计这样的汽车充电站将在未来2-3年内与市民见面。

一位中石化相关人士曾经表示，公司拥有全国最大的加油站网络系统，在布点充电站上有着天然的优势----不必再额外圈地，对加油站现有电力系统进行相关改造和投资即可。

日本的电动汽车充电站中，有很大一部分是在现有的加油站场地内增设充电设备改造而成的。分析认为，建设充电站所需的设备成本并不算高，但其征地成本却不可低估，对于中石油、中石化来说，其已有的加油站布点，将是其进入充电站领域的最大优势。

4、诱人市场尚待政策开路

尽管充电站市场的发育受制于电动汽车产业的成长，但市场预期2010年上半年有望密集出台对电动汽车的产业支持政策，包括私人购买电动汽车的补贴标准等，政策驱动电动汽车发展提速，将直接拉动充电站市场“如影随形”式的跟进。

按照《深圳市新能源汽车产业规划》，该市2009-2015年要兴建250个充电站、12，500个充电桩，如果全国20个试点城市均按此标准建设，则行业未来5年市场容量在68亿元左右，巨大的市场容量将给相关厂商带来巨大机会。

目前开展充电站试点尚需要国家有关部门审批，而除此之外，尚未出台针对充电系统投资主体的任何政策意见。国家电网有关人士表示，目前国家电网铺开充电站试点，很大程度上说是在“投石问路”，看是否能够获得政策的回应。

可以预期，充电系统的市场容量足够大。但在目前的“政策真空期”，出现“群雄逐鹿”的局面也在预期之中，至少目前看来，且不说央企，如果政策允许、政府支持，甚至对于民营或外资来说，要进入充电系统领域也是基本没有太大的技术门槛。

如此看来，如果政府不对充电系统的投资主体予以政策指引，目前的“逐鹿”还将持续，当然，也不排除政府想等到充电系统试点做出一定成果之后，再出台政策。因此，无论是追逐概念，还是抢占资源，对于青睐充电系统这个大蛋糕的投资者来说，率先行动还是很有理由的。