本报记者 翟亚男 北京报道

4月23日下午，日产-雷诺汽车公司CEO卡洛斯·戈恩在第十一届北京车展现场，就日产在中国的发展战略、电动汽车的推广等问题，接受了媒体专访。基于日产汽车在中国市场的强劲增长，戈恩表达了日产汽车对未来中国市场的坚定信心。

将大量生产电动车

对于前不久日产-雷诺与戴姆勒的联盟，其电动车方面的合作备受关注。谈及具体合作事宜，戈恩表示：“就电动汽车而言，我们现在跟戴姆勒还没有具体的合作方案，只是从原则上达成了一个在电动汽车上进行合作的协议。”记者了解到，在电动车方面，雷诺和日产已有自己的一系列战略，戴姆勒奔驰也做了一些具体的开发，而双方在联盟之初还需要一些时间来考察借鉴彼此的经验。

戈恩认为，未来10年保守估计全球将有10%的消费者购买电动车。他预测，到2020年电动车将占据汽车市场20%的市场份额，在今后的20年内将售出550万-600万辆电动车。戈恩对日产LEAF[综述 图片]系列电动车的市场前景信心满满，并表示在2012年前，日产将在全球生产50万辆电动车；10年内，日产将占据全球电动车市场10%的份额。

问及在中国市场发展电动车的计划，戈恩表示，如果中国政府出台电动车购车补贴政策，那么日产将在中国工厂生产其Leaf电动车。“零排放的汽车是未来的一个组成部分，我们在中国的合作伙伴告诉我们，中国政府很有可能会提供对消费者购买零排放汽车的政策支持。我们要先等一等，看中国政府的政策是否会推出，如果政策能推出，我们会大规模地生产，还有其他[综述 图片]的电动车也会引入中国汽车市场。”

记者从广州市政府了解到，东风日产在电动车本土化方面已经有了计划：2013年国产5万辆电动车。对于“日产和中国的电动车合作项目是否因此把生产基地选择在广州”的问题，戈恩说：“我们现在还没有决定电动车在哪里生产。在选择任何基地之前，采取任何的战略之前，我们首先要知道我们的战略是什么，我们中国政府的政策是什么，了解了政策以后才会决定。我们和武汉市达成的协议是从日本进口，中国哪些区域会成为大规模消费电动车的市场，我们就会决定在哪里生产电动车，而且会决定生产电池。”

可以预见，一旦中国政府的政策出现利好，日产在中国的电动车计划将迅速跟进，从戈恩的话中即可听到“只欠东风”的意味。日产中国公关品牌部公共关系部总监沈莉表示，日产将于2011年与武汉市政府进行试点项目，由一些大客户进行Leaf的试用，根据这款车在当地市场的使用情况，再进行下一步的工作，因此目前尚未确定售价。如果日产Leaf电动车顺利国产，那么比亚迪等自主品牌将面临严峻的挑战。

在中国只与东风合作

当媒体问到日产是否会和其他国外公司一样，在中国找第二家合作伙伴的问题时，戈恩的回答非常快，语调非常高：“NO！”他坚定地表示，在中国市场，日产汽车和即将在中国建厂的雷诺汽车只会选择东风汽车这一家合作伙伴。“我们有合作伙伴东风，非常满意，我们不会改变。我们有一个完美的‘婚姻’，不会有其他的合作伙伴。”

对于雷诺的国产化一事，戈恩说：“可以确定的是雷诺进入中国会跟东风合作，当我们在2002年签署协议的时候，就已经明确了这一点，首先是日产进入，当雷诺要进入中国的时候，也会跟东风来合作。这是双方所能理解的，因为我们希望在雷诺、日产和东风之间继续利用这个协同力。”

至于雷诺国产的时间表，戈恩认为汽车制造商要进入中国，必须有针对中国市场的产品，对中国市场要投入很大的资源，如果没有做好这个准备，就不要进入这个市场。“我们的想法是雷诺肯定要国产，但是要选择适当的时机。因为中国的市场是一个长期增长的市场，有很大的潜力。可能全球的汽车品牌都会进入中国市场，我完全不担心在中国市场的机会，我们有充分、充足的机会来发展。”

2012年前在华扩产70%

2009年，日产中国市场销量为75.6万辆。戈恩表示，在2012年前日产中国工厂年产量将由53.5万辆扩大70%，至90万辆，市场份额将由目前的6.5%增加至10%。据悉，2010年，日产中国销量目标为85万辆，同比增长计划达12%，其中国经销商数目将由目前的391家增加至450家。

当媒体问及未来日产会不会将更多车型拿到东风日产生产时，戈恩表示，东风日产的主要问题不是产品，而是产能。“2009年的时候，我们的销售增长了40%左右，但是我们市场份额反而减少了，我们没有能够赶上这个市场发展的速度。所以如果你没有足够的生产能力的话，有新产品是没有意义的。所以我们的工作重点是增加产能，现有的车型生产都没有办法赶上需求。我们已经有了一个很好的产品阵容，当然也会有更多的新车进来，我们本次车展已经跟大家推出两种新车，一个是March(配置 图库 口碑)，一个是NV200。”他说。

此次北京车展，戈恩亲自为计划年内投放中国市场的新车NV200揭幕，并给予了很高评价。这款CDV车型将由郑州日产生产，6月正式上市，售价在8万至12万元之间。