盖世汽车讯 还不到100天，大众中国总裁范安德即被召回狼堡委以斯柯达董事会主席之要职。而在中国的这5年，或将成为其职业生涯中最为光辉的一段时光。

据悉，今年9月1日，范安德将期满卸任，其继任者为现年49岁，大众集团行政总裁、负责电动汽车项目的卡尔-托马斯·纽曼博士。

2005年7月1日，48岁的范安德从其前任雷思能手中正式接过大众中国的帅印，全面掌舵大众在中国的所有业务。或许当时没有人会想到，这位被业界及员工一致认为低调、务实的新总裁，会为大众在中国市场开辟出新的纪元。

困境——销量暴跌 盈利率为零

在范安德上任之初，便有舆论担忧，其将斯柯达的成本控制和销售经验成功复制到中国市场将困难重重。因为彼时的大众在中国市场正遭受前所未有的巨额亏损以及市场份额的急速下滑。

据大众公布的2005年财报显示，大众中国及其合资企业年度营业亏损1.19亿欧元，这是其进入中国市场近20年来首次出现年度亏损，并直接导致当年大众在亚太地区收入暴跌10%。大众在中国的市场份额也从2002年的近50%下滑至16%的历史新低。

而一年以前，2004年大众在中国的业务总体实现2.22亿欧元的盈利。2005年的“滑铁卢”式溃败，可谓是令其从顶峰急跌至谷底。

当时有观点认为，大众在中国的市场份额急剧下滑只是表象，更深层次的原因在于其没能把握住中国市场诸多的不确定因素。

对于这位斯柯达前副董事长，有人担忧其“欧式思维”将难以面对中国市场的特殊性和复杂性。在与中国有关政府层面的沟通以及大众的中国伙伴，这位年纪尚轻的新总裁或会遭遇水土不服。

且在大众失意之际，其最为强悍的竞争对手，同年(2005年)早于范安德2个月履新的甘文维却率领通用在中国市场攻城略地，并急速迫近大众的龙头老大地位，势不可挡。就在当年，大众中国市场的销量被通用全面超越。

内忧外患是范安德当时面临的尴尬困局，极度缩水的销售数字和几近为零的赢利率，是其面临的首次严峻考验。

在并不被完全看好的情况下，范安德在中国的职业生涯就此展开。

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