摘要：继年初宣布投入4.5亿美元开发下一代插入式混合动力车项目后，日前，福特汽车又宣布投入1.35亿美元，用于研发和生产电池组及电动驱动桥等配件产品，显示出这家传统汽车领域的巨头进军新能源汽车的决心。

继年初宣布投入4.5亿美元开发下一代插入式混合动力车项目后，日前，福特汽车又宣布投入1.35亿美元，用于研发和生产电池组及电动驱动桥等配件产品，显示出这家传统汽车领域的巨头进军新能源汽车的决心。

从福特这些投入方向可以看出，目前福特在新能源领域的研发重点是电动领域：早在去年，福特即公布了一项颇为激进的电气化战略，该战略涵盖三种电动车型：纯电动汽车(BEV)、混合动力电动车(H E V )和插电式混合动力车(PHEV)。

未来三年内，福特计划在北美市场推出五款新能源汽车。到2012年，福特10%～30%的车型将采取新能源技术，所有的电池都会转为锂电池。

当下，福特则主要大力推广一项消费者“支付得起”的技术———针对传统汽油机采用的EcoBoost和Pow erShift技术，它比传统技术节油20%，并降低15%的二氧化碳排放。

目前“支付得起”的减排技术EcoBoost+PowerShift对抗大众TSI+DSG

在国内，福特汽车产品的油耗问题，一直广受关注。针对油耗高的传言，福特试图通过实际行动来证明，包括2009年举办城市节油极限挑战赛等活动，邀请客户实际感受。不过，那些没有购买福特产品的消费者对此仍然心存疑虑。

现在，福特中国终于等来了期待已久的新发动机技术———EcoBoost技术，这是福特在近期解决新能源问题的一个最重要的策略。EcoBoost采用涡轮增压和燃油直喷技术，能够有效提升燃油经济性20%，降低15%的二氧化碳排放，同时，还缩小了发动机尺寸，增强了发动机的动力性能。正是由于其先进性，EcoBoost新动力技术已经获得多达125项美国专利及专利应用，凭借着EcoBoost技术和全新PowerShift 6速自动变速器的支撑，现在福特已开始将燃油经济性作为其在华产品战略的重要一环。

长安福特马自达总裁沈英铨强调，EcoBoost和Pow erShift技术是一项足以与大众TSI+D SG相对抗的技术，甚至某些方面更优于后者。更重要的是，这个科技是消费者支付得起的，简单讲，就是没有像混合动力那么贵。

福特计划在其涵盖从小轿车到大型卡车的全系列产品中使用EcoBoost。到2013年，将为其北美地区90%的汽车提供EcoBoost引擎。此项技术将首先应用于福特的新型林肯M K S，接着在一年之内推出林肯M K T、福特T aurusSH O和FLX系列。在三年之内，福特预期在北美每年售出 750000辆配备EcoBoost发动机的汽车，在全球达到每年130万辆。

在中国，福特汽车明确将率先在蒙迪欧-致胜[综述 图片 论坛]高配置车型搭载这项新技术，这款新车有望在今年9月上市。今后，福特在华所有产品都将搭载这项新技术。