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通用汽车频繁更换CEO是喜是忧(3)

2010年08月26日 14:15金融时报【大 中 小】 【打印】 共有评论0条

通用汽车有潜力纠正过去在本国市场上的失误，而且该公司在海外拥有一批快速增长的资产，尤其是在拉美和中国。通过合资企业，该公司在巴西和中国分别拥有19%和13%的市场份额。在欧洲，欧宝(Opel)和沃克斯豪尔(Vauxhall)仍在亏损，但这两个品牌已建立起强大的全球网络。

虽然与竞争对手相比，“新”通用具备这些优势，但仍有大量工作需要做。首先，在美国，通用汽车不能算一家全新的公司，更确切的说是经过改造的公司。通用汽车剥离了4个亏损品牌，包括悍马(Hummer)和土星(Saturn)，但保留乐别克(Buick)和卡车品牌GMC，理由都不太可靠。

假如通用汽车更名为雪佛兰(Chevrolet)，并仅保留凯迪拉克(Cadillac)作为旗下第二个美国品牌，将会显得更加大胆，从投资和营销角度来讲也更加聪明。这样一来，通用汽车将可与丰田(Toyota)和福特相匹敌，也将拥有一个更加崭新的开始。福特目前正在剥离水星(Mercury)品牌。

尽管通用汽车的资产负债表比以前稳健，但还谈不上具备抗冲击能力。截止今年6月，通用汽车账上的现金及流动资产为320亿美元，债务、优先股、员工退休金及医疗资金缺口等共计500亿美元——按逐日盯市方法计算，该公司仍处于亏空状态之中。

汽车业越来越全球化，而且是一个需要巨额投资的长周期产业。一款新的汽车平台需要投入10亿美元，而从绘出第一张图纸到汽车上市销售，可能需要花费5年时间(以通用汽车时间衡量，大约需要半打CEO)。

不管惠塔克在底特律短暂任期内做过些什么(保留欧洲业务或许有他的部分功劳)，他的任职时间还不够见证一个新车诞生的周期。而阿科尔森是否具备这个行业所需的毅力，目前还不得而知。

新通用需要像福特的艾伦 穆拉利(Alan Mulally)这样的领导人——能够全身心投入工作，不仅致力于对公司管理和文化产生持久影响，而且大力整合公司的全球业务。通用汽车内部尚无人展现出这样的耐心。

事实上，或许阿科尔森现在应该辞职，让通用汽车去雇用赫德作为第五位首席执行官。赫德需要一份工作，而且他犯错前在惠普交出了一份漂亮的成绩单。这不会比通用汽车董事会迄今为止的所做所为更无聊。

通用频繁的更换CEO，这到底是喜还是忧呢？

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