如何减轻汽车尾气造成的大气污染？

环保部：正在不断提高机动车排放控制标准

环保部科技标准司副司长刘志全表示，我国机动车排放法规的建设近10年发展得非常快，在环保大气污染防治法的基础上先后发布和实施了一系列法规标准，并提高了机动车管理。2000年第二次修订大气污染防治法，明确规定机动车的大气污染不能超过规定的标准，另外，有关部门也在不断提高机动车排放控制标准，特别是从2000年到2012年，我们的法规建设在接近欧洲的目标要求。到2009年共颁布了机动车大气污染控制排放、控制标准和噪音方面标准60多项。

刘志全说：“每执行一项新标准我们的单车污染减少30%到50%。”

在谈到政策引导，促进车辆低碳减排方面时，刘志全说，08年汽车参检数达到4，517万辆，环境标志管理制度取得了重要突破，特别是从09年10月1号开始我们实行了绿标、黄标，推广节能环保汽车。黄标车以旧换新工作进展顺利，共拉动新车销售126亿元，报废10.6万辆车，对具备治理条件的进行了治理改造，特别是公交、环卫、旅游，包括城际运输车，重点对柴油车采用了颗粒补给器进行治理。

北京：已申请提前实施国Ⅴ标准

不断增长的机动车保有量对大气污染造成了很大影响。北京市环保局副局长杜少中称，北京对于当前机动车污染防治的主要对策之一就是积极推行国Ⅴ标准，北京分别在1999年、2002年、2005年、2008年实施了新车的排放标准，对于不达标排放的新车禁止在北京销售。

杜少中说，从推进减排和控制大气污染来说，北京实施国Ⅴ标准是大势所趋。北京已经在积极申请提前实施国Ⅴ标准，但何时实施尚没有一个准确的时间表。目前，环保部等部门正在研究制定国Ⅴ机动车排放标准。

杜少中昨日也表示，北京市机动车数量目前已达450万辆，其产生的污染对城市发展和人体健康构成的威胁不容忽视。必须加强机动车污染防治，通过加强机动车污染防治促进机动车产业发展。

缓解交通拥堵问题亦迫在眉睫：

北京：率先采取多项措施缓堵

解决城市道路拥堵已成为目前迫在眉睫的问题。以北京市为例，与国际各大城市相比，北京市小汽车使用强度很大。北京市交通发展研究中心主任郭继孚说，北京小汽车年平均行驶里程为1.5万公里，是伦敦的1.5倍，东京的2倍多。同时，北京机动车80%以上集中在六环以内的城区，北京城四区户均拥有小汽车的数量是巴黎同等可比地区的1.8倍，纽约同等可比地区的2.3倍。目前国外大城市小汽车出行比例为“外高内低”，而北京则呈现出“内高外也高”的状况。北京的小汽车呈现出高增长、高使用、高密度的特点，这些成为北京道路交通“梗阻”，拥堵不断加剧的主要原因。

有媒体分析，北京市目前5公里以内的出行中，小汽车出行占到44%，这一数字说明，北京急需建立起一整套用车环节的价格调控体系，让开车人自己算账、自己选择，用市场手段引导绿色出行、公交出行的实现。

为了缓解交通压力，北京已开始实施错时上下班、尾号限行等一系列措施。同时，北京市从今年4月1日开始对13个重点区域的停车费进行大幅涨价。

香港交通顾问施细时博士认为，按中国目前交通拥堵情况及原因分析，搞拥堵收费在中国大城市迟早要实行，像伦敦、新加坡等都是通过收费比较成功地解决了城市拥堵，收费之后，高峰车流量减少了30%-40%。