8月份比亚迪汽车的销量为31069辆，同比下滑19%，环比下滑6%，这已经是连续5个月环比下滑。汽车业务受阻，比亚迪最近又瞄上了家电行业。拥有节能优势的比亚迪进军竞争激烈、利润微薄的家电行业，会是怎样一种局面？

据IT时代周刊9月27日报道称，在经历一个个传奇神话之后，比亚迪汽车的发展终于“踩刹车”。最新统计数据显示，8月份比亚迪汽车的销量为31069辆，同比下滑19%，环比下滑6%，这已经是连续5个月环比下滑。

而在8月初，在市场放缓、品牌调整等多重压力下，比亚迪汽车宣布今年的销售目标，将由原来预期的80万辆下调至60万辆，整体下调25%。在此之前，比亚迪汽车自2003年加盟汽车行业以来，已经连续6年销量增幅超过100%。此次销量目标的调整，意味着比亚迪汽车遭遇到了挫折。

在环保电动车方面，比亚迪的双模纯电动车F3DM虽然上市已经一年多，国家也有政策上的扶持，但目前除了深圳和香港政府有部分采购外，还鲜有普通消费者问津。比亚迪将此解读为目前环保车市场爆发的时机尚未到来。

汽车业务受阻，比亚迪最近又瞄上了家电行业。近日有消息称，比亚迪9月底将邀请股神巴菲特赴华参观，行程将包括比亚迪深圳宝龙工业区家电项目基地。拥有节能优势的比亚迪进军竞争激烈、利润微薄的家电行业，会是怎样一种局面？

经销商退网之殇

比亚迪汽车堪称“车坛黑马”，仅几年时间，就跻身于全国汽车销量前十名，销售网络更突破千家，直逼合资品牌。作为电动车领域的技术先锋，连股神巴菲特都对它倍加青睐，其与梅赛德斯-奔驰的母公司戴姆勒的合资企业，也即将开张。

比亚迪汽车的利润正逐年攀升，汽车行业的收益目前在比亚迪集团利润中已经占据了半壁江山。然而，在一组组华丽数据背后，这种极速扩张策略，却成了目前比亚迪汽车稳定发展最严重的硬伤。

自从比亚迪宣布下调销售目标以后，各种指责声便纷至沓来，各地的退网事件更是频频发生。“比亚迪总是提出激进的目标，经销商根本无法承受，而它的产品质量也难说过硬。与这种头重脚轻的公司耗下去，迟早会赔个精光。”一位刚从比亚迪退网的经销商总经理丘先生告诉记者，由于无法承受越来越多的库存，现金周转困难，他刚栽了个跟斗。

据丘先生介绍，加盟比亚迪汽车，无需相关销售经验，只要有钱就行。很多其他行业的投资者，看见汽车行业发展得好，都想进来分一杯羹。“大部分加盟比亚迪的经销商都是没有汽车销售经验的，我之前也是从事服装批发的，见汽车行业近几年销量好，以为汽车销售是个高回报的行业。所以在2006年加入了比亚迪一网。”

在入网时，比亚迪汽车给经销商提供的赢利模式非常明确，除了每台车的销售差价，厂家还有月返利、季度返利、广告补助和年度返利等等，每台车的利益就有七八千；而且还描绘了电动环保车未来的美好蓝图，承诺返还建店相关费用，让经销商满怀憧憬。当时预算，建店成本大约500万元，进车和保证金要800万元左右，再加200万元现金日常运作，有1500万元就足够啦，入网后才发现里面的水还深着呢。

原来这些返点都是建立在高额任务基础上的，比亚迪规定的任务是逐月递增的。