从现在开始，福特可能没有机会再犯错误。对福特汽车来说，减法已经结束，加法即将开始
汽车分析师Jesse Toprak说：“对于新一代的年轻人来说，林肯是个爷爷辈的车。”当林肯与奔驰或宝马竞争的时候，这一印象是致命的。
甚至，严重一点，林肯都算不上福特的豪华品牌，它其实越来越像是福特车型的修饰化，像个装了一堆金边的福特车。
过去数年里，林肯被其他来自欧洲福特的车型抢走了太多资源。穆拉里说：“我们过去买了很多豪华品牌，因此会相应影响对林肯的投入，现在好了，这些品牌都出售了。我想林肯可以走向全球了。”
穆拉里将林肯留到最后来解决，是他的一次冒险，也是无奈的决定。因为林肯的产品大都基于福特平台并在福特工厂生产。在没有解决福特品牌之前，任何对林肯的手术都是失败的。
事实上，在美国社会中，关于林肯也有不同意见。有的观点认为应该将其置于福特之内，而不是之外。2006年9月《财富》的资深记者泰勒(Alex Taylor)为福特的新CEO艾伦·穆拉里指出了几条取胜之道。其中，第三条为：大胆牺牲。考虑到穆拉利已经61岁，而且来自汽车业以外的领域，要建立威信，他更应该提出大胆而合理的建议：比方说，关掉垂死的林肯水星销售网络，把林肯放入福特销售体系。泰勒认为，林肯作为美国豪华车品牌的潜力仍在。
此前，林肯只在北美销售。而它的竞争对手们都是以品牌全球化来作为豪华车品牌的优势，对豪华车而言，全球化意味着更为主流。而且，福特还需要林肯在全球的销量。随着中国等市场的快速增长，未来全球的80%都是来自美国之外。福特需要在林肯品牌增加新技术、新内涵，以及国际化的味道。
2006年加盟福特的穆拉里如今已经65岁，在他退休之前的不多时间里，他得把握住机会，还给福特一个全新的林肯。从现在开始，福特可能没有机会再犯错误。对福特汽车来说，减法已经结束，加法即将开始。
出国门
穆拉里的福特版图中，林肯将是国际化的品牌，但哪里会是第一站？中国吗？福特在中国增长良好，但基数很小。随着马自达的单飞，福特在中国更需要新产品。
一种观点认为，福特在安顿好北美之后才会考虑其他地区。但没人担保全世界会喜欢林肯。汽车商业评论认为，这也是福特迟迟不敢将林肯推向全球的原因之一。因为在美国本土，林肯都不是最受欢迎的豪华车。林肯的全盛期是1990年代末期，那时林肯城市和林肯导航员是美国豪华车市场的热点。但之后就开始失去消费者的喜好，它在2010年的任务是维持住目前的市场份额。如今是0.8%。
过于臃肿庞大的车身是林肯逐渐被年轻消费者抛弃的理由之一，为此，福特停止了林肯最为知名的大型轿车林肯城市(Town Car)，推出更为运动的MKX轿车。他们在林肯广告里引入X一代更为熟悉的1980年代音乐。
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作者：
刘杨 谢文奇
编辑：
sunjc |
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