原因五：竞争对手学乖

日系车之所以在美国纵横这么多年，一是因为其性价比高，二是由于其质量可靠。经过金融危机的洗礼，美国车企在经历了破产、重组、兼并、借债等一系列打击之后，终于认识到了“油老虎”不再合时宜，转而开始研发和投放更为节能减排的小型车，这对于擅长此道的日系车来说也是一个沉重打击。

原因六：日元升值

日元汇率的上升在很大程度上增加了汽车出口成本，并因此减少了出口吸引力。除了削减成本外，丰田汽车，以及丰田日本国内竞争对手——日产汽车都在考虑将日本国内产能转移至日本国外，以应对日元升值带来的出口成本上升压力。

日产CEO戈恩近期在接受采访时曾透露，如果日元继续升值，日产必须对日本国内工厂产能进行调整，有可能在10月将日本国内工厂的产能削减20%。丰田则计划将日本国内工厂的年产能削减至目前的70%，转而加大其在中国、巴西和美国工厂的产能。目前，丰田日本国内工厂的年产能为390万辆左右。

现状一：在华份额略低于两成

金融危机肆虐的2008年，日系车在中国仍然高歌猛进，取得了中国狭义乘用车市场(不包含微车)近1/3的市场份额，更将德系、美系远远甩在后面。可进入2009年后，日系车增速远低于行业大势，特别是2010年，日系车份额首次低于两成，从领先德系车多达13.5%下降到今年前9个月仅5个百分点，德系车主要由大众一家独挑大梁，更何况日系车是一支庞大的集团军，包含了丰田、本田、日产三大巨头，也包括马自达、三菱、铃木、斯巴鲁等中小型汽车厂，在售汽车品种仅次于中国本土品牌车系。

盖世研究院的分析指出，今年9月份，日产、丰田、本田、铃木、马自达、三菱在华国产车销量共计239990辆，仅比去年同期增长9.73%。这些日系车在国产外资品牌总销量中的占比也由去年9月的38.20%下降至34.11%。

现状二：在美销量下滑轻微

美国国际汽车经销商协会(AIADA)公布的数据显示，从各系别车企的市场份额来看，1~9月，美国本土车企的份额同比增加了1.21%，至45.03%。欧洲系车企的份额仅增长了0.27%，至7.56%。而亚洲系车企的份额下降了1.48%至47.41%，其中日系车企的份额同比下降了1.82%。

而9月份，美国的轻型车销量同比增长28.50%至95.62万辆，美国本土车企的份额同比增加了1.37%，至45.08%，而欧洲系和亚洲系车企的份额分别下降了0.67%和0.69%，其中日系车企的份额下降了1.31%。

从比例上看，日系车的下滑似乎并不太明显。

此外，美国美林银行在2010年发布报告，对2000~2010年美国市场各车企的表现也做了回顾。其中，通用、福特、克莱斯勒的市场份额下降与其产品替换率较低、车型更新换代速度太慢有关。而日韩系车企因为产品替换率较高，市场份额大增。

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