记者2008年去美国采访的时候，曾做过一个小市场调查：十个美国家庭当中，每个家庭都有至少一辆日本车。同年，日系车首次反超美系车成为美国市场份额的老大，而日系车中的领头羊——丰田也超越美国通用登上全球销量冠军的宝座。

可是，从去年开始的金融风暴、丰田召回风波，本土市场由于经济不振销量惨跌，甚至在全球最重要的中国汽车市场，曾经风光无限的日系车面对欧美车型、韩系车和中国本土品牌的冲击，显得有点步履蹒跚。日系车，是否已经做好了迎接危机的准备？

原因一：召回事件

日系车在华“刹车”销量下滑，主要是因为丰田“召回门”。此前，日系车都是市场的香饽饽，提车排队时间最长的是日系车，但现在广州市场优惠最大的几乎都是日系车，而最紧俏车型则变成了奥迪Q5和途观[综述 图片 论坛]等。

原因二：增压技术

节油环保一直是日系车引以为豪的特点，但由于缺乏增压技术，为提高驾驶性能，日系车一般只能是增加排量，这与中国目前的以排量为依据汽车的政策导向相违背，这也使得日系车在低端市场份额流失，而小排量市场是近几年增长最快的市场。

原因三：新车断档

知名汽车分析师向寒松这样对本报分析日系车的困境。“在全球范围内，大众处于新车投放的密集期，DSG变速器 涡轮增压发动机的组合效应突出，其上升势头相当明显，而日系车受丰田‘召回门’的影响，目前在全球范围内处于低谷，这样就造成了力量的此消彼长。”

从2009年以来，日系车缺乏重量级新车投放，唯一一款B级车马自达睿翼[综述 图片 论坛]则出师不利，而大众则投放了高尔夫[综述 图片 论坛]、途观、奥迪Q5[综述 图片 论坛]，通用则带来了君威[综述 图片 论坛]、君越[综述 图片 论坛]、英朗等新车，现代起亚拿出了ix35和智跑[综述 图片 论坛]，就连标致雪铁龙也带来了C5和标致408。在中国这个新车效应明显的市场，新车带来了销量的此消彼长。

原因四：策略保守

日系车在华表现不如以前抢眼一个很大原因的是策略上的保守，如果说本田还受制于车型少的话，那么全球汽车老大丰田而言，车型之多，就是连大众等也不能比拟的，但丰田迟迟导入新车。

丰田集团的保守不仅仅是集中在丰田品牌上，“就拿豪华品牌来说，奔驰、宝马都国产了，奥迪下个三年要达到100万辆。”分析人士称，“雷克萨斯在华的销量也达到5万辆，还说不能国产，可能是让广汽和一汽抢吧！要是国产的话，年销量10万辆也不是问题。”

与其他车系所不同的是，在投放一款新车的时候，日系车就将上一代车型停产了，以保持新车的吸引性。但中国市场与全球其他市场所不太相同的是，中国的消费层级多，市场阶梯明星，在北上广深等一线城市趋于饱和的情况下，广大的县乡城市才刚刚启动，需求多样。大众、现代-起亚就采用了“多代同堂”的策略，也取得了良好的效果。日系车中马自达也在马自达6[综述 图片 论坛]开始采取“两代同堂”的策略，但由于新旧马6造型差别小、价格相差大，反而影响了新马6睿翼的销售。

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