但即便韩国开放了汽车市场，美国汽车仍难以赢得韩国市场，几十年来韩国经济崛起过程中滋生的强烈民族感情决定了很多韩国人仍将大量购买国产汽车。另外，韩国的传统观念是员工开车的档次不能超过老板。现在韩国汽车保有量突破了1600万辆，在全世界排名第13位，相当于3.06人有一辆汽车。这同时表明，韩国汽车的内需已经接近饱和。
占有韩国70%的汽车市场的现代汽车和起亚汽车并不在意是否取消国内贸易壁垒。由于美国对韩国的进口关税也将同时降低2.5%，所以在韩国内市场占有率上的损失将通过对美出口量的增长得到弥补。现代汽车70%的产量销往海外，起亚的出口比例更高达80%。根据韩国汽车工会预测，如果美国产日本汽车免除现行的8%进口关税而进口韩国，要比美国国内的销售价格约低于7.4%。这样已在美国生产的丰田科罗拉、凯美瑞[综述 图片 论坛]及本田思域[综述 图片 论坛]、雅阁[综述 图片 论坛]等日系车可能进军韩国市场。
担心成为美国经济附庸的人坚决反对这个协议。在现代汽车工会2006年展开的33天停工中，有12次是政治性停工。反对韩美自由贸易协定就是原因之一。
对此韩国总统卢武铉表示：“最近，很多人为自由贸易协定问题担心。我想问他们，韩国人面临危机后有没有退却过，向困难和危机发出挑战有没有失败过？问题的关键在于我们怎么做。”。
给中国汽车的机会
卢武铉强调，美韩自由贸易协议不仅有助于韩国向以服务业为基础的经济转型，而且能使本国制造商在与中国对手的竞争中占得上风。
在造船项目上被中国对手拔得头筹以后，在汽车领域也让韩国感到紧张。上海汽车集团的子公司——韩国双龙汽车表示，将在上海建立合作工厂，最晚在2011年以前开始投产。
《财经时报》获悉，在上汽的内部工作会议上，上汽领导着重强调的集团产业链整体优势和体系竞争力的打造。并要求上汽的营销体系是国内国外同时构建。
这就意味着双龙汽车将在上海生产在中国市场销售的汽车，自然引发双龙汽车是否搬迁到中国的问题。上海汽车负责海外业务副总裁菲利普-墨斐在首尔发布了双龙中长期发展战略方案——到2011年，将生产33万辆汽车，实现销售额6万亿韩元的目标。
为了落实这一中长期战略，双龙汽车打算摆脱专门生产运动型多功能车(SUV)的企业形象，增加轿车等多种新车型。墨斐表示：“计划在韩国推出排量2.0升的中型轿车，和现代索纳塔竞争，并开发各种轿车和多用途汽车(MPV)等7种新车型，到2011年为止力争在韩国内需市场占有率第三的位置。”廓清了迁厂的疑虑。
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