[世华财讯]临近岁末，汽车业不断迎来利空，汽车股的市盈率不断降低，市场再一次对汽车板块丧失信心，中国车市是否再一次面临拐点。

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据中国证券报12月30日报道，临近岁末，汽车业不断迎来利空，汽车股的市盈率不断降低，市场再一次对汽车板块丧失信心：在经历了连续两年的强劲增长之后，2011年中国车市又将驶向何方，是否会重演2004年的困难期？

尽管券商报告认为销量依然会实现两位数增长，但不得不承认的是，随着新增产能释放和需求增速放缓，汽车业盈利能力面临较大的下滑风险。

利空不断

车市再临拐点？

2010年的中国车市继续爆发式增长，然而无人喝彩——岁末之际，各方面利空消息不断传来，政策退出、油价上涨、北京治堵……，情形与2010年上半年市场对于车市高库存的恐慌相比有过之而无不及。所有的担忧归结起来只有一条：中国车市是否再一次面临拐点？

财政部、国税总局12月28日发布的信息称，“经国务院批准，对1.6升及以下排量乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税的政策于2010年12月31日到期后停止执行，自2011年1月1日起，对1.6升及以下排量乘用车统一按10%的税率征收车辆购置税。”

小排量车购置税优惠政策按时取消，相关消息此前已经传出，市场对此已有充分的心理准备。至于汽车下乡和汽车以旧换新政策是否会延续，市场依然有所期待，有证券分析师认为，如果这两项优惠政策也按时取消，汽车板块将会受到较大的影响。

中国证券报记者从权威渠道获悉，汽车下乡和汽车以旧换新的政策都已经完成了“历史使命”，明年起都将取消。中国汽车工业协会的一位专家认为，汽车销售尤其是小排量车的销售可能会受到一定的影响。

除了鼓励政策退出，“打压”车市的政策却要相继出台，包括车船税上调、北京治堵等。数据显示，汽车消费者已经承受着较大的纳税负担，2009年，我国包括增值税、购置税等在内的汽车税收为4000亿元，再加上燃油税2500亿元，去年我国汽车贡献税收高达6500亿元。按照车船税草案，目前城市私家车的主力车型1.6升到2.0升所承担的车船税将增加0.5倍至9倍。

更重磅的“炸弹”是北京通过限制购车来治理交通拥堵。2011年1月1日起，北京每月摇号2万个车牌，其中私车牌照约占80%，而北京之前每月上牌量约5万张。据中国汽车流通协会预测，北京2011年的汽车销量将下降到40-50万辆，其中包括新车销售和旧车淘汰。