更大的担忧在于，这种做法是否会引发深圳、广州等同样面临严峻堵车问题的城市去效仿，后续连锁反应无法想象。

中国汽车工业协会公开表示，“北京限制购买的措施必然会对今后汽车产业的健康发展产生负面影响。由于北京市的‘示范’作用，北京市限购势必扩展到其他城市，将对我国汽车产业的发展产生全局性的负面影响。汽车产业在国民经济的地位和影响力举足轻重，北京市限购措施的实施将有可能进而对国民经济产生负面影响，我协会对此表示极大的忧虑。”

此外，油价上涨是又一个利空。专家认为，2011年无论是用车还是购车，都必须考虑到昂贵的成品油，汽油价格有可能上涨到每升8元，一部分人会选择乘坐公共交通，部分计划购车的人也会望而却步。

招商证券研究员认为，明年国际油价达到110美元是可以看到的结果。据东方油气网测算，当国际原油月均基准价（WTI）达110美元时，按现行的调幅规律测算，国内汽油（90号）零售价将可能调整到7.4元／升，多数人要加的93号汽油将达到7.9元／升左右，这将很可能是公众心理的一条重要底线。

增长减速

能否超过10%？

重重利空打压之下，证券市场的汽车板块已经连续下调，未来能否起死回生的关键在于是否会有超预期的情况出现，而现在市场还在纠结于销量能否实现两位数增长。

受到库存增长的影响，汽车板块从2010年二季度开始调整，当时市场认为，经历了2009年的爆发式增长，车市2010年继续强劲增长的动力不足，到7月初，汽车板块跌至谷底。以江淮汽车为例，公司股价2009年12月一度涨至12元以上，但到2010年7月初，最低曾跌至6.01元。

随着实际销售数据的公布，市场的悲观情绪逐渐扭转，汽车板块逐渐上行。尤其是9月初公布的8月份数据显示，车市提前步入旺季，这提振了投资者对汽车股的信心。据中国汽车技术研究中心统计，8月份，我国汽车销售量达121.55万辆，环比增长15.09%，同比增长55.72%，在经历7月销售谷底之后提前进入销售旺季。然而，好景不长，经历了9、10两个月的上行之后，汽车板块受一系列利空因素影响从11月上旬又一次开始进行调整。港股中的吉利汽车、广汽集团、东风集团股份等也在同步调整。

不过，券商分析师的看法并不像汽车板块的表现这么悲观。中信证券研究员认为，未来3-5年，中国汽车市场将保持10%-15%的销量增速，交通、能源、环保等因素不会对汽车需求形成实质性制约，全行业产能利用率有望维持高位，企业盈利能力稳中有升。

中国当前人均GDP与美国60年代相似，汽车保有率为千人47辆，只有美国60年代保有水平的1/10。未来中国汽车普及程度也有望达到这一水平。以千人450辆的保有率水平测算，中国汽车保有量有望超6亿辆，而2009年底国内汽车保有量规模仅为7600万辆。

以国内汽车12年的平均更新周期测算，综合考虑海外市场销售，中信证券研究员预计，中国未来汽车年产销规模可达5000万辆以上，以轿车为主的乘用车销量占比接近80%。