凤凰网汽车：丰田进入中国已经将近40年了，目前我们在本地化的研发方面有什么举措。

服部悦雄：我们2002年引进的威驰[综述 图片 论坛]完全是为中国设计的，而当时合资工厂刚刚建立还没有研发机构，所以都是在日本的研发部门按照中国需求进行设计的。后来我们分别建了与一汽的合资厂以及和广汽的合资厂，中国政府的产业政策也规定，合资厂里一定要有研发能力，提高本地化。所以我们现在在这两个合资厂里都有研发部门，有很多零部件、总成的设计改进就是在本地的研发部门中，由日方和中方的技术人员一起完成的。为了充实合资企业内部的研发机能，我们也是经常把合资方的中方技术人员派到日本去，跟日本工程师一起进行设计、学习、交流。然后再回来充实到本地的合资企业里面的研发部门。

凤凰网汽车：丰田的本地化研发有一些比较突出的一些成绩吗？

服部悦雄：外观上有很多，比如在皇冠[综述 图片 论坛]和凯美瑞[综述 图片 论坛]的前后灯的设计方面。一些内饰也按照中国客户要求进行改进。因为中国客户与日本、美国客户的嗜好不一样，做一这些都是在中国合资公司研发部门进行研发的，但是同时也会拿到日本去研发。是经过反复研究之后，最后定型的。

凤凰网汽车：您觉得最具有中国代表性的设计体现在哪一辆车上？

服部悦雄：现在生产的几款车都有体现。

凤凰网汽车：您刚刚谈到您的两个合作伙伴，一汽丰田和广汽丰田，您认为在40年的合作里面，这两家中国合作伙伴给您印象最深的变化是什么，或者说他们的工作状态有什么改变？

服部悦雄：一汽毕竟是中国的老大，是中国历史最悠久的汽车公司，从1956年开始生产汽车，它是很正规的公司。所有主要总成都是在自己公司里有研发部门，然后生产技术、制造技术，开发方面都比较配套，他们实力是很强的。跟一汽合资以后，我们和一汽互相可以取长补短，所以丰田和他们的交流深度要深一点、广度也广一点。

相对而言，广州汽车毕竟历史较短，广汽集团成立才11年，他们以前也是一个地方性的国有企业，后来跟法国的标志合资但成功。法国标志退出后跟日本的本田合资是比较成功的。通过利润积累他们也开始增加一些管理方面的的人才，以及研发部门的技术人员。但相对而言它还是比较年轻。丰田和广汽是04年才开始合资，06年正式开始生产凯美瑞的，我们之间仅有三年合资历史。

凤凰网汽车：但这三年以来合资公司的业绩很好。

服部悦雄：是，广汽没有旧的思想束缚，所以他们比较开放！

凤凰网汽车：您觉得南方人和北方人的经商理念有什么不同？

服部悦雄：商业方面南方人比较灵活。

凤凰网汽车：大家普遍会觉得南北丰田中，南丰田的成绩会略盖过北丰田，为什么会有这样的现象？

服部悦雄：因为在广汽我们最早引进的凯美瑞很畅销，所以一起步就大批量生产、大批量销售，我觉得也有运气好的成分。广汽原来跟本田合作一开始生产雅阁[综述 图片 论坛]，在最初阶段也是没有竞争对手的。

凤凰网汽车：丰田如何平衡这南北两家合资企业？

服部悦雄：中国市场这么大，有两三个合作伙伴是很自然的事情。而且一个南一个北，没有什么正面的利害冲突。而且这两个合作伙伴和我们外方的配合都是比较好的。我们合作起来都是比较愉快的。

凤凰网汽车：有没有可能丰田还会在中国找第三个合作伙伴？

服部悦雄：我最近也看到媒体有这么报道的，但目前我们没有这样的计划。中国发改委制定的一个产业政策，现在商用车只能建两个合资厂，乘用车也是两个，在合资厂方面我们名额已经满了。

比如商用车，我们丰田和一汽的柯斯达[综述 图片 论坛]，丰田集团的日野跟广汽。轿车一个是跟一汽，一个是跟广汽。

凤凰网汽车：您算是丰田中国的中国通了，现在各大跨国企业觉得中国市场地位在慢慢提高，丰田在国市场的销策略会有调整么吗？

服部悦雄：中国市场规模在不断扩大，但这一两年我们的增长和市场的增长相比是不够的。一是我们进入中国市场合资生产汽车稍微晚了一点。另外，这次金融危机对我们冲击很大，丰田可能是受伤最严重的汽车企业，所以恢复体力需要一段时间。所以很遗憾，在中国市场突飞猛进的时候，我们稍微是心有余而力不足！