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卡洛斯-戈恩：日产扩能开道 雷诺不会不来(2)

2009年11月18日 10:15北京青年报【大 中 小】 【打印】 共有评论0条

他还表示，金融危机波及到了所有级别的汽车制造商，未来可能有更多的企业选择合并。“我们预测2009年的全球汽车销售量是5900万辆。”戈恩认为，在未来的5年中，全球汽车市场增长最快的时期即将到来，中国市场可能确立世界最大汽车市场的地位。文/本报记者王晓坤

●记者手记●

日产电动车的三个印象

就在戈恩来东风日产的前一天，日产中国还举办了日产先进技术说明会，负责技术的日产汽车公司高级副总裁筱原稔介绍了电动车相关情况，最让记者意外的是首次试驾了日产的纯电动汽车——CubeEV。

试驾印象：安静、加速快

CubeEV是日产电动汽车的测试车型，采用前轮驱动模式，装配了最新开发的80KW电机和变频器。为了节省车内空间，先进的紧凑型层叠式锂离子电池安装在车厢地板下部。

坐进车内，最先的疑问是车有没有启动，因为一点动静也没有。旁边的陪驾人员告诉记者，等商品化的车上市后，启动后会紧跟着有音乐提醒一下驾驶者车已经打着。挡位跟普通车没有区别，只是仪表盘没有了转速标，而是显示电池供电的能量表。挂上D挡后，踩下“油”门——其实是电量控制门，天啊，提速太快了，而且没有换挡的任何停滞感。开到时速100公里丝毫没有发动机的噪音。

脾气印象：电动车有点怕热

据筱原稔介绍，现在日产电池的层叠式设计更加便于散热，日产关注的不是散热，而且怎么控制电池的温度，因为电池控制在一定温度的情况下，耐久性会更好。在比较热的地方，电动汽车一开始的时候可能不能够很快速地跑。所以，一开始可能电动汽车不能供应给很热的地区，但是今后会通过技术改良，通过很好的控制电池本身的温度，希望可以把电动汽车也能够向热带地区供应。

亲民印象：电池可再利用向家庭供电

据介绍，电池寿命跟具体的驾驶方法有很大的关系，大概按照车用五年到十年来计算，这个电池的容量大约是减少20%。随着电池寿命的缩短，不能良好使用的电池可以用来当做储能器向家庭供电，东风日产已经跟国家电网进行相关的讨论，这也是电动车带来的系列需要解决的问题。据悉，车不能用的容量减少80%的电池，储能后向家庭供电甚至可用1天多。

堵车时间太长电池没电怎么办？筱原稔表示，三四个小时堵车的话，电池不会没电的。如果万一没电，日产公司已经开始在计划考虑相关的服务体系。

另外，充电设施怎么能够标准化？据筱原稔介绍，中国汽车技术研究中心正针对搭载电池的电动汽车的各方面规格，当然包括充电器的规格，进行讨论，日产也参与到了其中。