媒体提问：ams是欧洲最有影响力的测评媒体，它的评测标准已经在欧洲被认可，随着媒体行业的竞争越来越激烈，都在向着专业的方向发展，ams的这套评测体系是否还在竞争中具备优势？ams未来将会有怎样的发展？

Mr.Thomas Fischer：首先我想跟大家明确的是，并不是每个媒体上写的“测试”就是我们理解中的“测试”。在德国是这样，在中国也是这样，我们说的“测试”和大多数人说的“测试”是不一样的。当然，这么多年ams整个测试流程和测试技术经过多年积累改进已经越来越成熟，不管什么样的程序都是由编辑完成的，这些编辑所积累的经验在整个测试过程中也起着非常重要的作用。作为媒体测试，它并不是简单的通过人操作仪器来得出数据，这只是一个基础；如何评价数据、归类数据，从里面得出帮助消费者作出正确消费购买决策的有意义的内容以及发表我们的看法，是比简单测出数据更重要的部分。所以我们说，ams的测试除了测试之外更重要的也是读者的资讯顾问，我们要向他们传递我们对汽车的评价、向他们传递我们对这个车的看法，特别是向他们传递我们对这个车的喜爱，因为开车对我们每个人来说都应该是带来乐趣的。

媒体提问：继续问吴总，欧洲人用车和中国人消费者在用车环境、概念以及意识形态上都有很大的不同，ams欧洲和ams中国在作测试时的评价体系是否会因此而做出相应的调整？

吴峥：应该是这样说，刚才Fischer先生讲的非常正确，大家不要觉得这是一个纯技术的活儿，不是把德国的测试技术搬到中国来，我们有一个共同的测试理念，对于测试想要表达什么东西，这块是非常一致的，在此基础上，我们有非常相似的设备，我们的同事在德国都经过了培训，德国的同事也经常来中国参与整个测试工作。对于这一块我们想说，从测试质量的角度来说，应该是同样的程度。Fisher先生刚才也讲到了经验的积累，我们2000年在中国媒体里第一个引进ams的专业测试，到现在已经测试了超过500款汽车，测试更多是一种比较，当你只开过一种车，再去开另一种车时只有一个可比性，但当你开了五百款车时就会知道，这车到底好不好，在什么状况下好，所以刚才他说到的“归类”很重要，不是哪个车和哪个车可以比，也不是哪个车和哪个车就不能比，都有可比性，关键是你要给人家讲出道理来，这个是很重要的。另外刚才你说到中国消费者还不像国外消费者那么了解汽车，因为大部分中国消费者还只是买的第一辆车，不像欧洲有些消费者已经买了他生命中的第三、第五辆车，所以我们可以感觉到大家对于有用的汽车信息的需求还是非常大的，这么多年读者们一直追随我们走到现在，应该说还是满足了他们的需要。

媒体提问：国际上的奖项主要有哪些评选方式？我们会参考吗？您怎样看待网络上的评选活动，前景如何？会考虑举办此类活动吗？

Mr.Thomas Fischer：全球当然还有其它形式的评选，比如以组成评委会的方式评选，像欧洲和我们齐名的“年度车”评选，基本都是以专业评委的方式来做评选，这也是比较有名的一种奖项。关于网络评选，我们也认为，随着网络的普及，网络评选肯定是不可忽视的，包括我们风云车的评选，也都引进了网络选票，采用了网络评选和提交的方式，但网络评选最重要的地方在于可操控性，因为大家都知道，网络上数据的不准确是大家最担心的，今年我们在中国和全球做的网上提交和网上填写都有专门的设计，从安全上可以得到保证，不会被个别用户操控选票的结果。

媒体提问：风云车这个评选活动目前参与人的范围是不是仅限于《汽车博览》的读者群？是否有让更多读者参与到评选活动中来的计划和打算？

Mrs.Dr.Maike Schlegel：我们非常谨慎地看待扩大调研人群范围，之所以这么说有两方面：我们的调研群体有他的特殊性，我们认为我们的读者正在全球读者中，对汽车熟悉程度了解程度比较高的，我们的客户也认知这一点，我们要保证这部分人的评选，包括我们的网络用户，我们希望这些人能参与到评选中。

Mr.Thomas Fischer：虽然市场上有非常多的调研，我们也不可能取代所有的调研，但我们一个特别大的优点就是可比性，由于我们采取的是比较稳定的读者群体，能够比较清楚的在很长时间内描述，这部分人这么多年对于品牌的看法以及购买意愿的变化都有可比性，在国内，我也和很多调研公司的老总们聊过，他们也想和我们搞合作。很多调研都是今年是这十万人，明年是另外十万人，虽然数据有变化，但直接可比性比较差，我们能保证这些年数据的积累基本都是在同类人群里进行的调研，随着时间的推移我们能够看到同一个人群的消费习惯、购买意愿以及对品牌的评价是什么样的，这对整个市场发展可能更有作用。所以我们对可能调研人群以及和其它调研机构合作方面是非常谨慎的。

媒体提问：现在欧洲《auto motor und sport》的有很多很优秀精良的视频，很多用户在欧洲也通过网络把视频传到网上来，我们想知道，AMS是否有计划把优秀的视频产品带到中国？

Mrs.Dr.Maike Schlegel：作为一个出版单位、媒体单位，我们一定要用更现代的手段把我们这么多年积累的品牌资源和专业能力呈现出来，这里面包括视频、电视和网站，当然也包括其他方面，比如在活动组织、安全培训方面，都会在各个地方体现出来。这次我们也非常清楚地讨论到了将视频产品引进中国这一点，国内用户的习惯和媒体的习惯和国外可能还不太一样，国内视频的发展让我们非常惊讶，所以我们计划非常快地把AMS视频带到中国来。但就像我们的杂志一样，我们拿过来的视频应该不同于一般的汽车视频，要能够充分体现我们的专业水准，能够把我们在整个传媒领域对于汽车的理解通过视频表现出来，现在我们是通过图片和文字，在动态表现方面我们应该也能做到最好。

媒体提问：第二个问题想问Mr.Thomas Fischer，通过他和ams国内从业人员的接触，我们这里的从业人员给他的印象是什么样的？

Mr.Thomas Fischer：我更了解这个团队的中国同事，我的印象非常好，因为他们非常愿意学习，另外也在努力做的非常精准，同时把他们所了解到的汽车信息和知识以更有用的方式传递给读者。总之，在ams全球大家庭里，我可以很自豪地说，中国的同事应该是最受欢迎、最棒的一部分。

媒体提问：ams致力于以公正专业的测试为公众提供正确的选车建议而闻名，ams团队在车评过程中对汽车安全性以及新能源汽车给予了非常高的关注，而对于消费者来说，新能源和汽车安全性往往和汽车购买成本呈现矛盾的状况，在欧洲和中国，你们分别以什么方式对消费者进行正确的引导？

Mr.Thomas Fischer：首先我想说，就像你所说的那样，我们对汽车安全是非常重视的，非常自豪地说，最早向汽车配装ABS以及在汽车前部配装吸收事故的区域都是我们在90年代初期大力提倡的，而且首先做了测试。当时整个汽车工业对这部分都不很在意，而且不希望我们这么做的。虽然他们不愿意，但当我们报道出非常惊人的碰撞测试的数据之后，在读者以及整个公众对于汽车工业形成了巨大的压力。两三年之后，我们就在德国看到，安全气囊变成了所有车型的标配。实际上，这种变化一开始对于汽车制造商来说都是成本的增加，对于一开始的消费者来说也要多付出一些钱，但实际上当大家的呼声促使它变成标配时，价格就会很快下来，现在我们谁都知道，多一个气囊就像我们在车里加了导航器一样，我们觉得重要的东西必须要有，有了之后，价钱自然就会便宜了。

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